六家公司——包括传统的飞机制造商、初创企业，甚至一家国际咨询公司——正在争夺三份合同，为下一代旋翼飞机设计，这种飞机最终可能取代北约成员国目前使用的数千架直升机。
今年早些时候，北约支持和采购局(NSPA)启动了下一代旋翼机能力(NGRC)项目平台概念研究阶段的招标，该项目代表六个联盟成员进行管理。
复合同轴X2技术构成了西科斯基NGRC提交的基础，可以在美国陆军的突袭者演示机上看到
截止到4月底，NSPA总共收到了6份投标书，涵盖了一系列公司。
已经表示参与的候选者包括:空中客车直升机(Airbus Helicopters)，以及一个由10个分包商组成的团队，该团队正在以其Racer高速演示机为基础进行设计;莱昂纳多直升机公司(Leonardo Helicopters)与合作伙伴贝尔(Bell)和14人的团队一起提出了倾转旋翼概念;洛克希德·马丁公司，其设计源自西科斯基公司的X2复合同轴技术。
不过，也有三家外部公司参与竞标，它们分别是立陶宛公司Jetcopter、总部位于加拿大的Bornea Dynamics，以及(多少有些令人意外的)国际会计和咨询公司德勤(Deloitte)。
Jetcopter首席执行官唐?斯库尔斯基(Don Skulski)证实，该公司已提交了收购要约，但没有提供进一步的细节。该公司在德国也有业务。
虽然该公司的网站显示了倾转旋翼飞机的多种设计，包括专利图纸，但斯库尔斯基表示，其提交的“不是倾转旋翼”，而是一个新概念。
Jetcopter网站上之前的帖子讨论了它希望推向市场的创新，比如一种能够进行传统起飞而不是垂直起飞的倾转旋翼飞机。
在其他倾转旋翼机中，如贝尔-波音公司的V-22，由于螺旋桨的大小，这是由离地间隙问题阻止的，但Jetcopter公司表示，通过减少飞机的整体重量，它可以减少组件的直径。再加上稍微上掠的机翼，将为常规起飞操作提供足够的间隙，从而显著提高性能。
记者未能立即联系到Bornea Dynamics对此发表评论。该公司是一家专门从事国防和安全应用的技术公司，在加拿大、英国和美国设有办事处。
与此同时，德勤拒绝置评。
空客公司认为Racer架构可以用于军事用途
NSPA赞扬了收到的投标，称它们说明了“围绕NGRC的动态竞争环境”。
投标将根据几个标准进行评估，但NSPA表示，由于该机构“及其客户优先考虑性能而不是价格”，“技术和管理性能”占80%的权重。
该公司打算向最多三家公司授予总价值1710万欧元(1850万美元)的合同，每家公司可以提出多达两个“集成平台概念”。
合同将于7月授予，行业将在明年初秋之前提交意见书，“以便NSPA能够在2025年底之前向各国提供建议”。
最初的一对概念研究已经授予了通用航空航天公司和洛克希德公司，分别研究新的动力总成解决方案和开放系统架构。
推动NGRC计划的是法国、德国、希腊、意大利、荷兰和英国。加拿大目前是观察员，预计将在未来几周内加入主要集团。
预计投标人将根据运营概念和项目在2021年概述的初始能力要求提出建议，但随后会进行改进。
这些要求旋翼机的最大起飞重量在10-17吨范围内，可以提升超过4,000公斤(8,820磅)的最大负载，包括超过3,000公斤的外部和超过2,500公斤的内部。客舱还应该有容纳12-16名全副武装的部队的空间。
要求文件补充说，最佳巡航速度应超过220节(410公里/小时)，但“低于180节的巡航速度是不可接受的”。
