当被问及在欧洲经营一家小型支线航空公司面临的最大领导力挑战时，大西洋航空(Atlantic Airways)首席执行官约翰娜?贝吉(Johanna a Bergi)毫不含糊。
“我们最大的挑战是规模经济——我们是一家国家航空公司，很难在一个很小的国内市场发展，”她在最近于因斯布鲁克举行的欧洲地区航空协会(ERA)大会上告诉FlightGlobal。
“规模小是很昂贵的。”
那么，这家服务于在法罗群岛(法罗群岛是位于苏格兰和冰岛之间的一个自治的丹麦小群岛)的国有航空公司如何定位自己以实现增长呢?
贝吉建议，诀窍在于“做好工作，保持竞争力，在该地区建立一家利基公司”。
事实上，尽管欧洲许多支线航空公司都面临同样的限制，但大西洋航空仍然看到了一条通过旅游市场扩张的道路。
Bergi表示，该航空公司试图找到自己的定位
在最近的声明中，它计划从2024年夏天开始为伦敦盖特威克机场提供服务，增加了到哥本哈根的主要航线，以及到比隆德、凯夫拉维克、奥斯陆和爱丁堡的定期航班。
“我们希望吸引伦敦地区的人，”贝吉说。“我们看到很多来自英国的人来到法罗群岛——不同的人，想要远离城市的自然爱好者。”
她指出，盖特威克机场将为大西洋航空公司提供与伦敦机场“一点枢纽”的连接。
大西洋航空公司也想为阿姆斯特丹提供服务，作为其与法航-荷航合作的延伸，但Bergi表示，尽管该航空公司申请了“多年”，但仍未获得席位。
她表示:“我们仍将继续申请名额，因为我们希望它能被接纳为一个新的目的地，但我们将拭目以待。”
此外，该航空公司正在与冰岛航空公司达成代码共享协议，作为协议的一部分，冰岛航空公司将从2024年开始向大西洋航空公司的总部瓦加尔机场提供服务。
然而，对于该航空公司于2023年8月开始的美国服务，Bergi表示雄心有限。
她说，该航空公司“只运营了一两个航班，但运行得非常顺利”，同时将这些运营描述为“我们活动的极少数”。
她说:“但这是一个里程碑，由于技术的发展，这是可能的。”“以前我们只有(空客A320)首席执行官，现在我们有(A320)新人，由于节省燃料，我们能够在法罗群岛和美国之间直飞。”
该航空公司为数不多的几条美国航线将瓦格尔与纽约市外的斯图尔特国际机场(Stewart International airport)连接起来。
她解释说:“这条路线更像是一种声明，而不是一个大的(抱负)。”“我们不会成为一个大枢纽;我们没有跑道，我们没有设备。”
Bergi说，当淡季前往法罗群岛的服务需求较低时，该航空公司继续为比隆和哥本哈根的旅游运营商提供包机服务。
浏览一下航班跟踪网站，就会发现大西洋航空公司的飞机去年11月从这些机场飞往加那利群岛和沙姆沙伊赫等目的地。
她表示:“这绝对是我们优化(运营)的方式。”“在淡季获得一些包机，然后让更多的乘客乘坐我们的航班。”
但Bergi承认，到目前为止，这只适用于一家小型航空公司。最终，较小的航空公司不得不接受这样一个事实:尽管它们面临着许多大型航空公司所面临的挑战，但规模的不足意味着其中一些公司会受到更强烈的感受。
她说:“你谈论乘客权利，EU261，当你这么小的时候，这对你打击太大了。”“还有可持续性以及向更可持续的解决方案的转变——成为先行者总是代价高昂，但我绝对认为从长远来看，技术将帮助我们。”
“然后有更多的公司合并，变得越来越大，加入这些忠诚度(计划)的成本非常高。”
Bergi说，在这个问题上，较小的航空公司很容易受到整个行业整合行动的影响。例如，她“很想知道”法航-荷航入股北欧航空的举动，对大西洋航空与法航和荷航的代码共享可能意味着什么，因为这家斯堪的纳维亚航空公司与挪威航空公司Wideroe一样，是为数不多为瓦加尔机场提供服务的运营商之一。
虽然一些航空公司的首席执行官可以从国内市场的增长潜力中获得信心，但大西洋航空公司却没有这样的奢侈。
她表示:“当地人经常旅行——他们几乎不能再旅行了。”她认为旅游业是该航空公司更有可能的增长来源。
尽管如此，“首先，我们是国家航空公司，所以我们总是想为我们自己的人民提供不同的出国旅行的可能性，”Bergi说。
法罗群岛人口少，只有5万左右，这也意味着招聘可能很困难。
“如果你想在法罗群岛的这个行业工作，你没有那么多选择，这是好事也是坏事。
“你没有选择的自由，但我们感谢与我们在一起的人。
“拥有一个AOC组织是非常苛刻的，需要越来越多地关注合规性、安全性和安全性，但我对我们目前的员工非常满意。”
该航空公司的机队目前包括两架a320ceo和两架a320neo，以及几架直升机。该公司还直接从空客订购了两架a320neo，“但那将是在2027年，所以距离交付还有很长一段时间，”贝尔吉在谈到交付时表示。
该航空公司还从空客订购了两架a320neo
她举例说，大西洋航空公司的机队规模与北欧航空公司和冰岛航空公司的机队规模不同——分别约为90架和45架——她表示，她的航空公司永远无法指望达到那样的规模。
然而，值得庆幸的是，尽管近几个月来，小型航空公司一直在抱怨零部件短缺、维护问题和飞机可靠性问题对飞机可用性的巨大影响，但Bergi指出，大西洋航空公司的机队采用的是CFM发动机，他说:“在充满挑战的时刻，这是最好的。”
这对一家小型航空公司来说是有益的，因为它与同行一样，正受到一些相当大的外部不利因素的打击。
“通货膨胀、战争、燃料价格……我们面临着同样的挑战，”贝吉说。“然后是客户对所有这些事情的反应;他们会把钱花在房子和债务上吗?
她表示:“我们正努力吸引更多游客，以真正实现规模扩张。”
“做一家小航空公司很困难，但我们还好。”
