第1574架也是最后一架747飞机于1月31日从位于华盛顿埃弗雷特的波音生产线上下线，它将代表总部位于纽约的货运公司阿特拉斯航空(Atlas Air)在世界各地运送货物。
对于半个多世纪前开始的航空时代来说，这是一个平淡无奇的结束。波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)说，第一架747飞机于1968年揭幕，“它‘缩小了世界’，彻底改变了旅行”。从那时起，尽管长期以来被更新、更好的飞机所超越，但这种飞机一直是世界各地航空公司的主力，也是航空旅行失去的“黄金时代”的象征。JLS咨询公司的航空分析师约翰?斯特里克兰表示:“技术已经在进步。
这至少是波音747的第二次讣告。该飞机的订单在1990年达到122架的峰值，此后一直在下降。最后一架747客机于2017年交付大韩航空。2020年，澳航(Qantas)和维珍航空(Virgin)使用该机型进行了最后一次客运飞行，英国航空(British Airways)宣布将逐步淘汰该机型，比预期提前四年。根据航空数据分析集团Cirium的数据，目前仍有385架747在服役，其中大部分为货运公司工作，还有122架在仓库。该公司预计，到2040年仍将有近100架747飞机投入使用。
新加坡航空咨询公司索比航空(Sobie aviation)的创始人布伦丹·索比(Brendan Sobie)说:“747的失宠是一个渐进的过程。
747早期的吸引力部分来自于它庞大的体积。在20世纪50年代和60年代，大多数飞机都是窄体单通道喷气式飞机，只能容纳相对较少的乘客。747的四台发动机意味着飞机本身的尺寸可以大得多，因此也就有了更多的座位和厨房空间。斯特里克兰说:“航空公司最初担心的是，他们将如何设法卖掉飞机上所有这些额外的座位。”“但这让他们有机会在低端产品上更有竞争力、更过度地销售，同时在高端产品上仍然提供令人难以置信的服务。
“这只是一架大飞机，”纽约RW Mann & Company航空分析师罗伯特?曼恩(Robert Mann)表示。“不仅仅是数量庞大。就像有翅膀的音乐厅。这是一种富丽堂皇的体验。”
