在布鲁塞尔举行的国际航空货运协会(TIACA)高管峰会上，发言者表示，航空公司对机头装载式货机的需求低迷，意味着波音747-8F目前正在成为专用商用飞机的“绝唱”，尽管它目前约有250架在役飞机。
在11月8日的一次小组讨论中，波音公司的区域营销总监Tom Hoang表示，考虑到747生产货机的剩余使用寿命，航空公司还需要一段时间才能获得这种能力，但他补充说:“目前我们没有任何计划在任何新机身上安装机头装载机。”
Hoang解释说，在提供货运服务的航空公司中，绝大多数根本不认为货运能力是至关重要的，这使得纳入货运服务不经济。
事实上，卡塔尔航空货运网络规划和战略合作副总裁Elodie Berthonneau在同一个小组会议上说:“如果我们看看我们拥有的机头装载类型的货物，它只占我们运载货物的1%到2%，因此，作为一家航空公司，为下一代飞机提供机头装载能力的理由……我们真的不想要它。”
卡塔尔航空公司运营着两架747- 8f和两架747- 400f
“它的价值并不能真正证明(成本)是合理的，所以从航空公司的角度来看，我们不会要求波音或空客开发这种选择。”
汉莎航空货运公司的销售和处理主管乔治·泰斯(Georg Theis)同意贝尔托诺的评估。
“777的舱门相当大，所以只有1%到2%，”他谈到汉莎航空因不运营747生产型货机而错失的市场。
泰斯承认，一些航空公司可能会有不同的想法——“我知道比荷卢的一些朋友更喜欢这些飞机，”他说，指的是波音747的运营商货运公司——但波音公司的黄安证实，对机头装载能力的需求还不够强劲，不足以证明将其纳入下一代货机的理由。
“当我们设计777-8F时，我们向工作小组提出的问题之一是:机头装载器对你有多重要?它的使用率是多少?”黄平君回忆说。在提到Berthonneau和Theis提供的评估时，他说:“这就是我们收到的信息。”
他继续说道:“对于一些航空公司来说，这更重要，但总的来说，超大货物的市场相对较小，真正需要的是机头装载机。”
由于波音即将到来的777-8F没有机头装载能力，空中客车公司专注于将其A350F投入使用-从未在其商用飞机上提供机头装载能力-根据Cirium的数据，只有安东诺夫安-225在俄罗斯-乌克兰战争中被摧毁，还有22架安-124仍在服役，平均年龄为32年。Hoang强调，基于现有的波音飞机，这种能力至少有20年的使用时间。
他说:“当我们看一下安装了前装载机的747-400生产型飞机时，大约有140架仍在服役。”“平均年龄约为20岁，所以我们认为400型机还能再活10年。
“747-8F，我们交付了大约107架，平均机龄大约是7年，所以747-8F还有20年的寿命，”黄先生继续说道。
“因此，我们认为，在未来20年里，仍将有相当数量的747飞机投入使用，用于运送这些货物。”
空客的一项决定表明，飞机制造商自身的超大载货需求，可能为有限的机头载货能力进入市场提供了一条途径，即使没有新的商业报价。
去年，空客设立了一项新的超大型商业运输服务，旨在利用其A300-600ST白鲸机队的剩余飞行寿命。随着空客A330-700L白鲸xl投入使用，该机队已逐步淘汰了内部物流业务。
