美国联邦航空管理局向航空公司和其他航空实体提供了2.91亿美元的补贴，这是拜登政府促进可持续航空燃料(SAF)和被视为更具可持续性的新兴技术的努力的一部分。
8月16日，美国联邦航空局披露了这笔拨款，称波音和霍尼韦尔等大公司以及Heart Aerospace、JetZero、Magnix、Otto Aviation、ZeroAvia和Wright Electric等初创公司也获得了拨款。
这笔拨款来自美国联邦航空局的“为航空可持续转型加油”计划，资金由拜登政府的“通货膨胀减少法案”提供。2022年的法律批准了大量政府资金，以帮助美国向替代能源过渡。
尽管存在明显的障碍，航空业仍将SAF视为减少碳排放的主要手段
美国联邦航空局表示，绝大部分拨款(2.45亿美元)用于涉及SAF生产、运输、混合和储存的项目。它补充说，这些补贴将有助于“到2050年实现航空温室气体净零排放的目标”。
尽管存在巨大障碍，但航空航天业已将其碳减排战略锁定在生物燃料和其他类型的SAF上。专家们说，生物燃料的生产仍处于初级阶段，成本较高，减少碳排放的好处值得商榷，而且广泛生产生物燃料可能会对土地利用产生不利影响。
能源公司BP Products赢得了2680万美元的赠款，用于支持华盛顿州的SAF生产，而Phillips 66获得了2290万美元，用于美国西部的SAF混合和储存。Citgo公司也收到了类似用途的1830万美元。
美国联邦航空局还向机场颁发赠款，用于研究SAF分配的可行性和要求。
美国联邦航空局表示:“这些拨款将扩大SAF生产，加强SAF供应链，增加SAF的可及性。”
航空航天制造商也是赢家，他们获得了总计4700万美元的资金，用于支持“低排放航空技术”。
波音公司获得260万美元用于开发更精确测量飞机燃油负荷的系统，RTX公司Hamilton Sundstrand公司获得190万美元用于确保飞机燃油系统与saf兼容，而霍尼韦尔公司获得42.5万美元用于开发涡轮发电机。
总部位于纽约州的初创公司赖特电气(Wright Electric)正在寻求生产改进的飞机电池，该公司获得了330万美元的资金，用于开发“高温熔融锂硫”电池。加州的心脏航空航天公司(Heart Aerospace)获得了410万美元的资金，用于开发混合动力飞机系统。
另一个新参与者，加利福尼亚州的奥托航空公司赢得了700万美元，用于资助未来飞机的“层流机翼”风洞测试，而氢电力推进专家ZeroAvia获得了420万美元，帮助开发2-5MW的电力推进动力系统。
奥托航空公司正在开发一种“层流”飞机，据称将大大提高燃油效率
