2023年7月25日，乘客在奥地利维也纳的主要车站登上奥地利联邦铁路(OeBB)的维也纳-威尼斯(-苏黎世)夜航列车。法新社
维也纳——夜行列车由于其低碳足迹在欧洲卷土重来，但经过多年的忽视，复兴之路崎岖不平。
运营商承认，这些列车已经过时了——乘客偶尔会遇到延误、技术问题或厕所故障——而各公司则在超载的网络中竞争。
尽管面临诸多挑战，但国家铁路运营商正在给夜间列车另一个机会，而初创公司也在追赶这一潮流，因为对气候问题的担忧正迫使旅客放弃烧煤油的飞机，转而选择更清洁的交通方式。
奥地利位于西欧和东欧的十字路口，在政府的支持下，一直处于这一复兴的核心，尽管低成本航空公司威胁要把卧铺列车推入历史。
奥地利铁路运营商OeBB是该领域的先驱，拥有欧洲最大的夜间列车车队，服务150万名乘客，车厢包括卧铺车厢。
这家国有企业一度考虑放弃隔夜服务，但它反其道而行之，转而投资隔夜服务。
“我们的夜间列车几乎全部订满了，”OeBB发言人伯恩哈德·里德告诉法新社，欧洲的夏季旅游正如火如荼。
OeBB有20条航线，连接维也纳和欧洲其他城市。
里德说:“我们的夜间列车服务有着悠久的传统。”他指出，阿尔卑斯山脉国家的多山地形使高速列车连接变得困难。
27岁的顾问阿斯特丽德·赖特(Astrid Reiter)订了一张从维也纳到苏黎世的夜车。
“这很好，因为你基本上在一个不同的国家醒来，”她说。“如果一切顺利，这将是一种非常方便的旅行方式。”
她补充说:“我确实希望除了奥地利铁路公司之外的其他公司开发更多的夜间列车，使夜间列车更容易运行。”
里德承认，其服务质量“如今并不总是像我们想要交付给客户的那样高”。
他说，“25年来没有对夜行列车的需求和要求”，导致制造业陷入停顿。
2018年，OeBB从德国企业集团西门子订购了33列新的夜间列车，以扩大其覆盖范围，并取代部分老化的列车。
首批列车采用现代设计，更加私密性和淋浴设施，预计将于今年年底投入使用。
比利时-荷兰创业公司European Sleeper的联合创始人克里斯·恩格尔斯曼(Chris Engelsman)也抱怨缺乏“合适的夜间列车车厢”。
他的公司成立于2021年，今年5月开通了柏林至布鲁塞尔的航线。
他告诉法新社:“火车并不总是符合现代标准，但尽管如此，许多人还是喜欢乘坐夜间火车旅行，而且热情相当高。”
他补充说:“有时会出现故障，或者厕所不工作，或者电力不正常，诸如此类的事情。”他指责“几十年来缺乏投资”。
来自低成本航班的竞争以及不同欧洲铁路运营商和公司之间缺乏协调是其他障碍。
非政府组织绿色和平组织(Greenpeace)最近的一份报告显示，由于航空业受益于补贴和免税政策，一些航班的价格“低得不合理”，因此很难与之竞争。
德国智库Agora的分析师菲利普?科索克(Philipp Kosok)表示，另一方面，铁路运输“需要缴纳各种税费”，尤其是对基础设施的使用。
科索克说:“运营夜间列车非常困难、复杂和昂贵。”他补充说，即使在夜间货运列车运行时，基础设施也“超载”。
也没有一个集中的网站来咨询时间表和比较价格，一些业内人士抱怨缺乏政治意愿。
“目前还没有真正的欧洲火车旅行方式，”恩格尔斯曼说。
法国初创公司Midnight Trains的联合创始人阿德里安·奥蒙特(Adrien Aumont)表示，他的公司的目标是“重新发明”夜间列车，“使其成为一种真正能与航空竞争的交通工具”。
当他的合伙人“决定再也不坐飞机了”时，奥蒙特萌生了创建这家公司的想法。
他的创业公司正在与一家夜行列车制造商合作，计划在2025年重新开通曾经很受欢迎的巴黎-米兰-威尼斯线路。
“我意识到(不坐飞机)在欧洲旅行几乎是不可能的。人们被要求下飞机，但没有必要向他们提供解决方案，”他告诉法新社。
他抨击这项服务随着时间的推移“每况愈下”，与传说中的豪华东方快车相去甚远。
