空中客车直升机选择了普惠加拿大公司和柯林斯航空公司的RTX公司为其基于h145的先锋实验室技术演示机提供混合动力系统。
由飞机制造商的德国运营公司开发，并于2023年9月公布，到目前为止，先锋实验室已用于飞行测试先进传感器和自主飞行控制。
基于h145的先锋实验室于2023年9月亮相
然而，空中客车直升机公司计划在未来几年对轻型双生发动机的动力系统进行彻底检修，目标是将整体燃油消耗降低30%。
它将取代H145现有的赛峰直升机发动机Arriel 2E涡轴发动机，每台额定功率为667shp (894kW)，采用新的混合动力推进系统，该系统包括一台普惠PW210发动机衍生产品，通过一个通用变速箱连接两台柯林斯250kW电动机和控制器。
PW210发动机的额定功率为1000艘，其主要商业应用是在莱昂纳多直升机AW169中型双发飞机上。
混合动力配置将使热发动机的性能得到优化，电动机在起飞和降落等飞行条件下提供高扭矩能力。
电动机和控制器的开发将由柯林斯公司在英国索利赫尔的工厂领导，并由该国的航空航天技术研究所、诺丁汉大学和华威大学提供支持。
柯林斯航空推进电气化高级总工程师Kalyani Menon表示:“先锋实验室实际上为RTX提供了在飞行中演示这些技术的能力，因此它们实际上已经为任何平台做好了准备。”
7月初，Menon在Solihull现场向记者介绍说，先锋实验室的动力系统的开发得到了RTX内部其他演示项目的帮助:电机控制器源自其STEP-Tech项目开发的电机，目前处于设计阶段的电机是为混合动力区域飞机演示努力而建造的1MW机器的缩小版本。
来自一家未公开供应商的电池系统也将成为动力总成的一部分。
飞机制造商正在评估电池储存的位置，包括机身下部的盒子
飞机制造商仍在分析在旋翼飞机上安装电池的位置。这架直升机的一个模型在6月的柏林航展上展示在德国航空航天研究机构DLR的展台上，它的一个“盒子”结构在起落架上方的机舱长度上运行。
空中客车直升机证实，这是正在考虑的几种电池存储系统之一。
该混合动力系统将于2026年安装到先锋实验室，并计划于次年在该公司位于德国南部的多瑙沃斯基地开始飞行测试。
除了新的动力系统，空中客车直升机还将对先锋实验室进行空气动力学改进，主要集中在直升机的尾部部分。这将减少向前飞行的阻力，并减少在悬停时旋翼对机体的相互作用。
在后一种情况下，这可能包括一个不对称尾吊杆——类似于在Racer高速演示器上看到的——使用翼型形状来减少反扭矩控制所需的功率。
除了先锋实验室，空中客车直升机还计划在其DisruptiveLab和Racer技术演示机上演示电力:赛峰集团为这两架飞机提供混合电力系统。
