空中客车公司已与北美几个机场和美国达美航空公司合作，研究为机场配备支持飞机氢燃料配送所需基础设施的可行性。
这家图卢兹的制造商在5月21日透露，计划启动几项这样的研究，称研究结果将更广泛地帮助它确定在其ZEROe计划下开发氢动力客机的可行性。
在这一努力下，空客的目标是到2035年制造出这样一架飞机。
空客ZEROe生态系统副总裁Karine Guenan表示:“我们正在与许多合作伙伴开展氢基础设施研究……以了解这个氢生态系统的准备条件是什么。”这些研究将有助于“确保我们在2035年将氢燃料商用飞机推向市场的雄心”。
氢动力涡轮螺旋桨飞机是空中客车公司在其零氢飞机开发工作中评估的概念之一
空客表示，评估将涉及“三项开创性的研究，重点是在北美主要机场开发氢枢纽”。这些研究将在12-18个月内完成，将有助于确定“端到端”氢供应链的要求，并有助于确定机场是否以及如何容纳氢燃料。
空中客车公司表示，加拿大的三个机场——蒙特利尔特鲁多国际机场、多伦多皮尔逊国际机场和温哥华国际机场——已与空中客车公司和总部位于英国的氢电力推进系统开发商ZeroAvia签署了谅解备忘录，以“研究加拿大机场氢基础设施的可行性”。
ZeroAvia去年从包括空客在内的投资者那里获得了资金，该公司正在开发氢燃料电池动力系统，并一直在协助对多尼尔228和德哈维兰加拿大Dash 8-400进行氢动力改装。
空中客车公司也在美国开展这样的研究。该公司与亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场、达美航空(在亚特兰大设有一个枢纽)和纽约燃料电池开发商Plug Power合作，研究“在机场开发氢枢纽的挑战”以及亚特兰大成为这样一个枢纽的“可能性”。
为了实现类似的目标，空中客车公司已经与休斯顿机场系统和区域倡导非营利组织休斯顿未来中心建立了合作关系。
Guenan说:“我们坚信氢是帮助航空航天业减少碳排放的关键杠杆之一。”她补充说，其他方法包括增加使用所谓的可持续航空燃料(这种燃料仍然非常昂贵，而且供应非常短缺)，用新的、更高效的型号替换旧飞机，以及对现有飞机进行“增量改进”。
这些研究还将帮助该公司了解氢的可能可用性和成本。
空客已经在北美以外地区建立了其他几个以氢燃料为重点的合作伙伴关系，包括法国、德国、意大利、日本、新西兰、挪威、新加坡、韩国和瑞典。
空中客车公司和其他公司吹嘘说，氢拥有减少航空航天业碳排放的绝佳机会。当作为燃料燃烧或用于发电时，氢只会释放水。
这个概念并不新鲜。它也带来了重大挑战，使广泛采用的可行性不确定。
其中最主要的是液态氢的能量单位体积是化石喷气燃料的四倍，这意味着氢动力飞机在相同的航程中需要携带更多的燃料——这可能要求氢动力飞机的设计与今天的设计有很大的不同。气态氢的能量密度更低，这意味着在这种形式下需要更大体积的燃料。
另一个挑战是:氢必须储存在零下253°C(零下423°F)的低温下，才能保持更有用的液态。
空中客车公司在2020年公布了三种氢动力飞机概念，作为其零计划的一部分。
这些概念包括一架200座、航程2000海里(3704公里)的混合翼体飞机，一架外形普通的200座、航程2000海里的窄体飞机，以及一架100座、航程1000海里的涡轮螺旋桨飞机。
今年2月，空客首席执行官纪尧姆·福里(Guillaume Faury)表示，该公司的首款氢动力飞机将相对较小，称它将适合“低端市场”，不会与空客现有产品竞争。
