美国空中出租车公司在推动各自的电动垂直起降(eVTOL)飞机商业化的过程中，持续烧钱。
总部位于圣塔克拉拉市的阿彻航空公司(Archer Aviation)报告称，该公司第一季度支出1.42亿美元，净亏损1.17亿美元，因为该公司尚未运送乘客或向客户交付午夜飞机。
但它正在进行先期投资，它相信未来会有回报。也就是说，Archer正在组装6架“午夜”原型机，这些原型机将用于联邦航空管理局的飞行测试认证，并进行供应链投资，以支持未来的生产。
这家初创公司在5月9日的财务文件中披露:“由于我们仍在努力设计、开发、认证和推出eVTOL飞机的制造，我们的运营现金流将继续为负，因此我们计划的任何一条业务线都没有产生任何收入。”
阿彻说，他们正在用一架不符合要求的“午夜”原型机进行一次过渡飞行
预计初创企业将在研发方面投入巨额资金，这些企业尚未推出新机型的创收服务——这些机型都没有获得美国联邦航空局的认证。不过，分析师在评估Archer、同为加州初创企业的Joby Aviation和南佛罗里达州的Eve Air Mobility等上市公司的相对健康状况时，使用的一个指标是“烧钱”。
华尔街公司Cantor Fitzgerald的高级股票分析师安德烈斯?谢泼德(Andres Sheppard)上个月对FlightGlobal表示:“在Joby的案例中，我们喜欢他们的原因之一是，他们拥有业内最强劲的资产负债表。”“他们是业内烧钱最多的，但他们的现金余额也是最高的。”
总部位于圣克鲁斯的Joby本周报告称，第一季度花费了约1.46亿美元来支持认证工作和“制造原型机、零件和测试品”。这些费用被5 100万美元的利息和其他收入抵消。
该公司报告称，截至第三季度末，该公司持有9.24亿美元现金和短期投资，低于去年同期略高于10亿美元的水平。
在美国空中出租车开发商中，Joby被广泛视为获得FAA认证的领跑者
巴西航空工业公司(embraer)支持的Eve报告称，第一季度运营亏损3390万美元，其中研发支出为2750万美元。该公司目前正在巴西的一家生产工厂进行组装。
伊夫指出，与去年同期相比，研发成本增加了约600万美元，“主要是由于研发团队人数的增加、工程费用的增加……以及与原型车开发相关的耗材成本的增加”。
不合格的原型机包括“电池、发动机、热管理系统、螺旋桨和其他部件”，这些部件将用于以后的改型。
《星战前夜》的开发成本包括与支撑其供应链相关的成本。”与原型车的持续开发有关，额外的里程碑付款和购买的零件、设备和用品都交给了供应商和外部承包商。”
与此同时，Archer首席执行官亚当?戈尔茨坦(Adam Goldstein)在公司5月9日的财报发布会上表示，该公司正在推进一条“大规模自动化电池组生产线”。
他说:“这条生产线能够生产足够的电池组，以支持我们计划在格鲁吉亚的生产厂。”我相信，凭借这种能力，我们在行业中处于领先地位，我们在这方面的投资将在未来几年得到回报。”
该生产线位于加州圣何塞的阿彻工厂，每年可生产约15,000个电池组。
戈尔茨坦补充说，这家初创公司已经在整个供应链上进行了这样的投资，已经向供应商投入了5000多万美元，以支持未来的飞机制造。“随着这些资本支出和前期非经常性成本的减少，我预计我们将自然而然地减少(现金)消耗……随着我们转向为明年的商业发射做准备。”
截至3月31日，Archer持有4.06亿美元现金及等价物，较2023年同期的4.5亿美元有所减少。作为公司最大的股东，戈尔茨坦说，他意识到，随着公司平衡其快速增长的愿望，Archer的股票价值可能会被稀释。他坚持认为，“相对于我们正在创造的革命性专有技术，Archer被严重低估了”，并补充称，该公司正寻求在推出客运航班之前筹集更多资金。
阿切尔和乔比都在探索实现FAA认证后的可能性。
