达美航空(Delta Air Lines)的高管指出，其MRO业务在确保其机队中老旧飞机的可靠性方面发挥了重要作用，但他们指出，重点将开始转向管理飞机退役和发展第三方业务。
这家天合联盟航空公司拥有自己的内部维修部门——达美科技公司(Delta TechOps)。该公司首席财务官丹?詹基(Dan Janki)在4月10日的第一季度财报电话会议上表示，该部门为该公司提供了一个关键优势。
他表示:“考虑到整车厂对行业的限制，(我们)已经倾向于恢复网络，并灵活工作。”因此，驾驶87架[波音]717，驾驶757的时间比我们预期的要长，这给我们的技术团队带来了需求。他们有能力确保我们拥有这些飞机，确保它们是可靠的，这真的让我们变得更加灵活。”
首席执行官Ed Bastian补充说:“第一季度，我们的整体主线可靠性和完井率是公司历史上最强劲的一季度，考虑到我们在供应链中所经历的一切，以及仍然存在的制约因素，这是一个相当好的声明。这将继续起到积极作用。”
虽然供应链的限制导致一些飞机的服役时间超过了预期，但Janki表示，恢复正常的增长率和更多的供应链一致性将使航空公司回到一个更自然的飞机退役期。
“我们在2022年和2023年没有让任何一架飞机退役，”他指出。我们将在今年下半年开始，这是我们的团队一直闪耀的地方。自然退役(飞机)的能力，但随后回收这些设备，重新使用使用过的材料，并淘汰机队。md -88-90就是这么做的。他们有这样的历史。这就是摆在我们面前的问题。”
巴斯蒂安还认为，从长远来看，重点将转向发展第三方MRO业务。“虽然我们暂停了一段时间，因为我们不得不把精力集中在我们自己的机队上，而不是客户的机队上，但未来几年，这一趋势将再次开始恢复。”
他说:“增长率还在，只是在等待。”考虑到我们所经历的一切，我认为我们抓住这一业务的能力将比我们在大流行前的想象更强。”
