波音公司看到了KC-46加油机在中东的机会，并强调767的衍生产品从头开始设计为军用飞机。
在迪拜航展静态园区，波音公司业务发展主管Sean Martin在美国空军(USAF) KC-46飞机上举行的一次简报会上表示，该公司看到了该地区对加油机的浓厚兴趣。
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KC-46的主货舱甲板
来源:Greg Waldron/FlightGlobal
KC-46的空对空加油站
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KC-46上的机组人员座位
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KC-46的吊杆
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2023年迪拜航展上的KC-46。美国空军已经采取了79个例子
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马丁表示:“我们看到，该地区对该能力的需求日益增长……该能力的规模合适，适合该地区。”
他列举了几个公司认为使KC-46成为比改装成加油机的客机更好的选择的特性，比如在生产过程中“硬化”。
他说，KC-46可以承受核爆炸产生的电磁脉冲，这种脉冲会使电子设备无法使用。这种飞机还能抵抗轻武器火力，并能在受到化学战破坏的环境中运行。
此外，飞机可以在他所谓的“隐蔽模式”下操作，即在夜间操作时不使用可见光。
美国空军已经从总共179架订单中接收了76架。空军一直在关注“桥式加油机”的需求，也被称为KC-Y，因为它将继续取代波音KC-135机队。
洛克希德·马丁公司与空中客车防务与空间公司合作，为此次竞标提供A330多用途加油机(MRTT)，该公司称之为LMXT。然而，美国飞机制造商最近撤回了竞标，可能为KC-46的额外销售开辟了道路。
马丁指出，波音公司将支持KC-46至少到2040年。“我们愿意认为我们是一个伟大的平台，每天都在为空军执行任务，我们希望有机会继续这样做……但(国防部)和空军将做出决定。”
马丁表示，该喷气式飞机存在问题的远程视觉系统(RVS)正在取得进展，该系统允许坐在驾驶舱后面的操作员使用屏幕和3D护目镜为接收飞机加油。
新系统将为加油操作人员提供一个更真实的接收飞机的画面。RVS 2.0的关键设计审查正在进行中。
此前美国空军对该平台的审查揭示了一系列缺陷，其中最严重的缺陷被评为I类。五角大楼将I类缺陷描述为“可能导致生命损失或主要武器系统灾难性故障”的任何故障-飞机的RVS系统说明了两个I类缺陷。
马丁说:“当你从数字的角度来看，从第一类的角度来看，这些数字真的没有那么激烈。”“好的一面是，我们正在解决这些问题。”
另外四个第一类项目与飞机系统有关。波音公司表示:“所有缺陷都有明确的解决途径。”
马丁公司不会被阿联酋订购KC-46的可能性所吸引。该国在2019年对该类型明显感兴趣，以补充其三架A330 mrtt，但在2021年决定再获得两架空客类型。
Cirium船队数据显示，沙特阿拉伯可能需要新的油轮。在拥有6架新的A330 mrtt的同时，它还运营着7架ke - 3a，这是707的衍生机型，平均机龄为37.2年。
