在悉尼的火车、公共汽车、渡轮和轻轨上，有两种人:一种是持有蛋白石卡的人，另一种是在2018年借记卡和信用卡支付在网络上推出后，多年来一直没有考虑过自己的卡的人。
事实上，随着越来越多的公共交通乘客选择使用他们的普通卡支付车票，在十字转门上，蛋白石正变得越来越少见。
但一小部分悉尼人与他们的蛋白石卡有着长期的关系，他们保留着11年前门票系统引入时他们收到的第一张塑料卡。
新南威尔士州交通部的一位发言人告诉《太阳先驱报》，2012年12月发行的1412张蛋白石卡中，有86张至今仍在使用。
这些卡——可能有点摩擦和褪色，它们的塑料可能已经剥落了一两层——不仅仅在钱包里蔫了:这些原件在2022年12月至2023年11月期间使用了5500多次旅行，在过去的12个月里，每张卡平均使用了63次旅行。
新南威尔士州交通局的数据显示，大多数人现在使用借记卡或信用卡在Opal网络上支付公共交通费用。
该发言人表示，该网络上记录的成人票价中，63%是通过借记卡或信用卡支付的。
自7月以来，公共交通用户也可以在iPhone或苹果手表上使用Apple Pay快速模式功能，这意味着他们不需要解锁手机，就可以在门口使用存储卡支付。
然而，使用这些方法支付优惠票价是不可能的，优惠卡，如儿童/青年和老年人卡，现在占新发行的蛋白石卡的三分之一。
发言人说:“乘客的反馈显示，有些人仍然喜欢使用澳宝卡旅行，包括国际游客。”
与2022年相比，2023年悉尼公共交通网络的客流量有所增加，疫情后重返办公室工作的人更多，游客人数也更多。
在1月至10月期间，网络上发生了超过2.43亿次火车旅行，比去年同期的旅行增加了15.7%，地铁旅行增加了16.5%，达到近1900万次。
乘搭巴士的人次亦有所增加，达1.89亿人次，上升9.2%;乘搭渡轮的人次则增至1200万人次，上升16.5%。
增长最大的是轻轨乘客:1月至10月期间，轻轨用户超过3100万，比去年增长19.7%。
