飞机租赁巨头Air Lease Corporation的创始人兼执行董事长史蒂文·乌德瓦尔-哈齐(Steven Udvar-Hazy)表示，波音公司决定开发737 Max系列飞机是对竞争对手空中客车(Airbus)的“下意识反应”，未能展示其行业领导地位。
这位备受尊敬的航空业首席执行官周一在都柏林举行的航空经济增长前沿会议(Airline Economics Growth Frontiers)上发表讲话时表示，当波音在2011年宣布Max开发计划时，它把开发全新飞机的想法“搁置了”。
这位备受尊敬的航空业首席执行官周一在都柏林举行的航空经济增长前沿会议(Airline Economics Growth Frontiers)上发表讲话时表示，当波音在2011年宣布Max开发计划时，它把开发全新飞机的想法“搁置了”。
Max项目始于2011年，如今在危机与危机之间徘徊，多年来一直被推迟。
空客A320系列的neo项目于2010年启动，首架飞机于2016年投入商业服务。
乌德瓦尔-哈齐指出，空客之所以开发这种新型飞机，是因为担心庞巴迪开发的c系列喷气式飞机(现为空客A220)可能会挤占单通道飞机市场。
“这只是737的升级版，”他谈到Max项目时说。
“当波音公司做出这个决定时，再加上他们在787飞机上遇到了巨大的工业问题，他们基本上把整个新飞机的想法放在了次要位置。
他补充说:“如果你回顾过去，历史将证明，如果波音推出了一款新飞机，它将改变整个市场的格局。”
“这是一种反应，没有表现出行业领导力。这是对空客所作所为的一种反应。
乌德瓦尔-哈齐表示:“领导层不仅要处理当今的制造和生产问题。
他说:“我们也在考虑5年、10年、15年后的发展，看看我们希望波音公司在哪里出现。这是波音董事会和管理层没有给予足够重视的地方。”
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同样在周一的航空经济会议上，总部位于爱尔兰的租赁公司北欧航空资本(Nordic Aviation Capital)的首席执行官诺曼·刘(Norman Liu)表示，如果唐纳德·特朗普成为下一任美国总统，他对航空业可能是一个净积极因素。
“他一直支持商业(和)放松管制，”刘先生说。
“那就好。撇开其他特点不谈，我得说他支持飞行。
“他有他的757，”他补充说。“请记住，航空公司获得的500亿美元(大流行期间从政府获得的紧急资金)是在他的监督下获得的。
“他支持化石燃料，他能和他在俄罗斯和朝鲜的朋友们做什么，谁知道呢?”
“也许一种不同的方法可能会奏效。
“他在谈论空中交通管制私有化。我认为，这对航空公司将是净利好。”
航空经济会议的许多与会者指出，ESG(环境、社会和治理)问题在欧洲以外的许多大型银行的议程上已经大幅下滑，它们不再像几年前那样将其视为至关重要的问题。
Udvar-Hazy表示，可持续航空燃料(SAF)的持续开发和交付也面临重大挑战。
Air Lease估计，根据最乐观的预测，到2030年，SAF仅能满足全球3%的航空燃料需求。
