据UBN 11月20日报道，据国际汽车运输协会称，由于波兰卡车司机持续封锁波兰边境，乌克兰卡车司机每天面临300欧元的损失。
本月早些时候开始的封锁导致边境交通减少了90%，并产生了经济和政治影响。
波兰卡车司机抗议去年结束的一项许可制度，该制度限制了乌克兰卡车通过边境的数量。他们抱怨说，乌克兰卡车穿越波兰前往欧盟市场的数量大幅增加，大大减少了波兰卡车司机的工作量，而由于制裁，波兰卡车司机已经受到了俄罗斯市场交货减少的伤害。
封锁是一种草根抗议，而不是波兰的官方政策，但它发生在乌克兰和波兰之间另一场贸易争端的背景下:华沙禁止进口乌克兰谷物，这一禁令在4月份导致波兰当地谷物市场崩溃。
虽然华沙是乌克兰对抗俄罗斯的坚定支持者，但由于战争开始后对乌克兰向欧盟出口的大部分限制被暂停，乌克兰的贸易从这个饱受战争蹂躏的国家流向欧盟市场，贸易关系一直很棘手。
边境封锁引起了人们的关注，如果波兰当局不及时解决边境封锁问题，欧共体可能对波兰采取惩罚性措施。欧共体强调货物自由流动的必要性，特别是通过“团结走廊”的卡车运输。
乌克兰目前正面临巨额预算赤字，迫切希望从出口中获得外汇收入，而随着美国支持的减弱，乌克兰的资金来源正日益受到质疑。
欧盟委员会目前正在评估波兰当局的行为是否违反了欧盟关于与乌克兰贸易自由化的规定，其中包括交通免签准入的规定。该规定有效期至2024年6月30日。
与冲突相关各方的谈判正在进行中，但欧盟的官方立场是，恢复公路运输许可或配额制度在法律上是不可能的，因为这与乌克兰与欧盟之间的公路运输协议相矛盾。控制贸易政策并制定规则的是布鲁塞尔，而不是欧盟的主权政府。然而，在9月15日临时禁令到期后，华沙方面已经无视欧盟解除粮食进口禁令的命令。
乌克兰严重依赖与波兰的贸易，今年乌克兰出口了1150万吨货物(61%通过波兰)，进口了1380万吨货物(42%)。目前的边境封锁破坏了这些贸易流动，给乌克兰航空公司造成了重大的财务损失。
在另外五个中欧国家要求布鲁塞尔修改与乌克兰的运输协议，限制通过这些国家的卡车数量之后，这场争端可能会扩大。
据彭博社报道，11月20日，来自匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克共和国和立陶宛的国际道路运输联盟(IRU)成员将向欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)发出联署信，呼吁对与乌克兰的运输协议进行审查。
目前的协议将于2024年6月到期，据卡车工会称，该协议“严重扭曲了市场，对匈牙利和欧盟的航空公司造成了不可逆转的损害”。
一些IRU成员也将致函他们的政府。
货运公司希望取消这笔交易，或者至少不要延长。
这将使个别欧盟国家与乌克兰之间的双边协定得以恢复执行。
欧盟委员会强调，重新引入来自乌克兰的公路运输许可证或配额在法律上是不可能的，因为这将违反欧盟和基辅之间目前的协议。
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