〇墨西哥城
上周六，墨西哥的玛雅火车铁路项目部分向公众开放，此前该项目延误数小时，并出现巨额超支。
乘客们在站台上等了大约5个小时，才得以上车。这列火车每天开两班，驶离度假胜地坎昆。官员们对延误表示道歉，并表示这是由于列车“重新配置”。
一些乘客在水泥月台的地板上打盹。一些人——许多自称总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔的支持者——在火车终于出现在坎昆时欢呼起来。
从墨西哥湾沿岸殖民地城市坎佩切市开往另一个方向的火车也延误了几个小时，因为计划中的双线铁路只完成了一侧。官员们估计，从坎佩切到坎昆290英里(473公里)的路程大约需要5个半小时。
与此同时，该项目的成本从最初估计的约85亿美元飙升至高达280亿美元。
这条长达950英里的线路被称为玛雅火车，旨在连接海滩度假胜地和考古遗址。然而，在总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔周五与政要和媒体举行的290英里(473公里)长的开幕式上，只有大约三分之一的路段已经部分完工。
官员们承诺，其余部分将在2月底前完工。但即使在洛佩兹·奥夫拉多尔周五揭幕的部分，计划中的双线轨道也只完成了一条线，这意味着一列火车必须在另一列火车通过时在侧线上等待。
坎佩切和坎昆之间的路段约占整个项目的三分之一，涵盖了该路线中争议最小的部分，该路线穿过了许多环境敏感地区。
从坎昆到最受欢迎的梅里达有两列火车，其中一列的头等舱票价相当于68美元。乘坐头等车的时间大致相同，费用约为58美元，每半小时从市中心发车，而不是从偏远的郊区火车站发车。
这引发了人们对高铁能否收回运营成本的质疑，更不用说建设预算了。
负责运营这列火车并修建部分铁路的墨西哥军方没有回应记者就延误或成本超支置评的请求。
在周五的评论中，洛佩兹·奥夫拉多尔承认，“是的，(火车上)当然缺乏东西，”并预测，在最好的情况下，火车系统需要“三、四年”才能开始收回运营成本。
当被问及该项目的建设成本将是多少时，总统说:“我不知道……我没有确切的数字。”
该项目最初预计耗资86亿美元，目前已拨款227亿美元。美国财政部长拉米雷斯(Rogelio Ramirez)对当地媒体表示，最终成本将在280亿美元左右。
与其余三分之二的玛雅火车不同，周五开通的这部分线路已经有一条旧火车线路在大部分线路上运行。许多尚未完工的部分都是穿过丛林，在敏感的、充满文物的洞穴系统上建造的，这引起了环保人士的反对。
洛佩兹·奥夫拉多尔不顾生态学家、洞穴潜水员和考古学家的反对，力争在9月份卸任前完成玛雅火车项目。
这列火车沿着加勒比海海岸行驶，威胁到北美发现的一些最古老的人类遗骸的广阔洞穴。由于该地区的石灰岩地质，它布满了洞穴，携带着大部分的水。
尽管官员们把高铁吹捧为货运和当地居民的实用交通工具，但它唯一真正的重要收入来源将是游客。然而，考虑到高铁停靠站频繁、线路笨重、缺乏可行性研究，目前尚不清楚有多少游客真正想买票。
反对该项目的团体联盟SELVAME在周五的一份声明中表示:“这列火车不能帮助居民上班或上学，而且它非常昂贵。”“火车穿过丛林，用混凝土填满天然井(天坑湖)和地下河，没有任何研究。”
洛佩兹·奥夫拉多尔试图通过免除正常的许可、公开报告和环境影响报告来匆匆完成这个项目，声称它对国家安全至关重要。
2021年11月，特朗普政府发布了一项广泛的法令，要求所有联邦机构自动批准政府认为“符合国家利益”或“涉及国家安全”的任何公共工程项目。
