安大略省劫车联合特遣部队最近追回了109辆被盗车辆，凸显了加拿大车辆盗窃问题的严重性。有组织犯罪集团无视法律肆无忌惮地在海外追求高额利润。
为了解决这一问题，联邦政府于周四举行了一次打击车辆盗窃的全国峰会。要想成功，就需要制定一项严肃的计划，以有组织犯罪集团为目标，并阻止被盗车辆流入国外市场。联邦保守党领袖皮埃尔·波利耶夫(Pierre Poilievre)提出了切实可行的建议，其中包括增加技术资金和人员配备，以监控港口的活动，这将是一个良好的开端。
从历史上看，加拿大的车辆盗窃率与美国非常接近，在美国的道路上可以找到同样的车辆。这种情况在疫情期间发生了巨大变化，加拿大的车辆盗窃率在2021年至2022年期间飙升了27%，而美国则增长了11%。
尽管对加拿大车辆有更强的盗窃威慑监管要求，但加拿大的盗窃行为仍在增长。在加拿大市场上销售的车辆都有一个集成的发动机防盗功能，自2007年以来一直是强制性的。如果使用未经授权的点火钥匙，这可以防止车辆的发动机启动。
如果我们默认拥有更安全的车辆安全系统，那么如何解释加拿大和美国之间盗窃率的差异呢?为什么加拿大成为被盗车辆的首选来源国?
答案令人担忧。
老练的跨国有组织犯罪集团把目标对准了被起诉的风险低、经济回报高的加拿大。这些活动产生的利润用于资助恐怖主义、贩卖人口以及购买毒品和枪支。
没有单一的政策可以消除车辆盗窃。但现在可以采取以下行动，以确保加拿大不再被视为一个容易被攻击的目标。
首先，刑法需要加强，这样偷车贼就会有真正的后果。偷车被认为是一种财产犯罪，其惩罚与偷自行车相当。据皮尔警察局商业汽车犯罪局局长马克·海伍德(Mark Haywood)说，对偷窃15辆汽车的人判处6个月徒刑被认为是执法部门的胜利。相比之下，在美国，盗窃汽车是一项重罪，最高可判处15年徒刑。在加拿大，通过汽车盗窃产生的潜在利润远远超过了有组织犯罪分子被捕、起诉和判刑的风险。
其次，加拿大的执法机构已经表示需要更多的资金来解决盗窃问题。联邦政府和安大略省最近宣布投入1.21亿美元来帮助防止枪支和帮派暴力，包括汽车盗窃，这是一个良好的开端，应该在加拿大各地复制。此外，为市民设立一个专门的汽车盗窃举报机制，有助协调和加快执法行动。
第三，加拿大边境服务局(CBSA)急需更多资源。考虑到通过加拿大港口的货物量，CBSA官员只能对一小部分集装箱进行体检。对集装箱成像设备和远程识别码验证技术的投资将有助于遏制被盗车辆出口的流动。
最后，需要各国政府之间进行政策协调，以确保汽车系统的安全，不被小偷窃取。“维修权”的支持者正在积极游说政府，要求汽车制造商提供车辆存储和传输的数据的全部访问权限，而不是维修所需的数据。这直接与汽车制造商为保证车辆系统安全所做的努力背道而驰。
我们可以终结车辆盗窃的祸害。但这样做需要对有组织犯罪采取强硬措施。
随着车辆盗窃变得越来越频繁，《环球报》希望听到读者讲述他们的经历。你的车被偷了吗?你能把它拿回来吗?你知道你的车是怎么被偷的吗?你有过死里逃生的经历吗?在下面分享你的经验或你采取的避免它的步骤。
