吉隆坡，1月25日——马来西亚铁路工业公司(MARIC)总裁拿督莫哈末尤索夫苏莱曼表示，新山需要一个现代化、高效的铁路公共交通系统，以满足该市作为主要城市中心的发展。
他说，由于交通拥堵已经成为长期和根深蒂固的问题，轻轨交通(LRT)等替代方案可能是对这一问题的整体回应，而不是增加道路基础设施等零敲碎打的努力。
莫哈德·尤索夫在接受《马来邮报》采访时表示:“如果你着眼于单一的解决方案，如果是这样的话，你就开始修建立交桥，开始修路，是的，这在一段时间内可以解决(交通拥堵)，但你需要一个长期的解决方案。”
他还表示，任何持久的解决方案都必须设法解决周末和公共假日期间来自新加坡的大量车辆涌入的问题，并解释说，轻轨系统最终可以与高速铁路(HSR)整合，为道路使用者提供一个完整的端到端替代方案。
莫哈末尤索夫说，这是因为许多在高峰时期进入新山的新加坡汽车只是中转到马来西亚其他地区。
“所以，他们(新加坡人)必须穿过新山的拥堵才能到达马六甲;从这个意义上说，高铁将解决城际交通问题，这样新加坡人就可以在没有任何拥堵的情况下前往马六甲。”
Mohd Yusoff说，这个网络还将有助于解决最后一英里的连接问题，这是采用公共交通服务的一个常见障碍。
柔佛巴鲁已经提出了一个轻轨系统，据报道，至少有三条线路将在Tebrau, Iskandar Puteri和Senai结束。
据《东方日报》报道，熟悉该提案的消息人士称，该项目将包括50个轻轨站，覆盖30公里，预计将耗资200亿令吉。
该项目的一个主要吸引力是与柔佛巴鲁-新加坡快速交通系统(RTS)铁路服务的互补效应，该铁路服务将于2026年准备就绪。这是一条4公里长的铁路穿梭线，连接两个车站，即柔佛州的武吉查加尔站和新加坡的兀兰北站，每个方向每小时可运送10,000名乘客，预计每天可运送40,000名乘客。
消息人士称，轻轨和RTS的整合将创造一个包括柔佛巴鲁和新加坡的大都会区，可以在一小时内到达，为两个城市的居民提供一种有效和高效的旅行选择，这将是一个范式转变。
在评论拟议的轻轨可行性时，Mohd Yusoff说，柔佛巴鲁的道路拥堵已经到了一个地步，当局必须寻找解决方案，而不是让更多的车辆上路，甚至减少一些车辆。
他接着指出，基于铁路的解决方案可以同时满足这两点。
“最初，几乎所有新推出的系统都会出现乘客短缺，因此人们需要一些时间来适应它。但是当你有了火车系统，它可以到达更多的地区，那么你就会有更多的线路去这些地方，人们会意识到很多地方都是可以到达的，”他说。
Mohd Yusoff还解释说，这就是为什么让公众意识到公共交通系统在长期拥堵地区的好处和优势是很重要的，这既是出于采用的原因，也是出于可持续性的原因。
然而，MARIC的负责人补充说，他相信新山的地下铁路解决方案会更好地服务于新山，尽管初期成本较高，但可以让城市保持其视觉美感。
当被问及为什么轻轨系统比以巴士为基础的解决方案(如雪兰莪州新威的快速公交或沙捞越首府古晋的自主快速公交)更受欢迎时，他说，前者是在大众快速公交尚未开发时引入的利基和临时响应。
至于沙捞越的ART，他说这在古晋是可行的，因为它不像吉隆坡和新佛巴鲁等半岛城市那样人口稠密，这样的系统会占用更多的道路资源，适得其反。
