据国家交通管理局(NTA)估计，将全国城市运营的公交车队转换为零排放车辆可能需要超过13亿欧元。
NTA设想，在未来十年左右的时间里，柴油和混合动力公交车将在都柏林、科克、利默里克、戈尔韦和沃特福德分阶段退出服务。
NTA计划，到2035年，城市公交车队将完全由零排放车辆运营。
然而，在回答社会民主党(Social Democrats)议员凯瑟琳?墨菲(Catherine Murphy)在议会提出的问题时，NTA暗示，这一过程将代价高昂。
NTA表示，一辆零排放电池电动双层巴士的平均成本约为67.5万欧元。
该公司表示，一辆公交车的充电点平均售价约为10万欧元。
NTA表示，目前一辆新的单层电池电动巴士的单位成本约为61.5万欧元(含增值税)。
“假设城市公共巴士车队大约有1,700辆巴士(包括目前在城镇巴士服务上使用的巴士)……将整个城市公交车队转换为零排放的总成本可能超过13亿欧元，”NTA说。
NTA对向零排放车辆过渡的估计不包括主要用于区域服务或城际路线的长途汽车。
NTA表示，整个城市车辆更换计划将在12年的时间内完成，这是公交车队的最佳运营寿命。
该机构表示，无论如何，这类支出的很大一部分都将用于更换有效使用寿命即将结束的车辆。
NTA表示，非城市公交车队——包括目前在区域服务中使用的车辆——主要由长途客车组成。
报告称，“由于客车零排放技术的不成熟，目前还不可能就将整个非城市公共巴士车队转换为零排放的成本提出建议。”
根据NTA目前逐步淘汰非零排放车辆的计划，到2030年，柴油公交车将在都柏林和科克市退出服务。
到2032年，利默里克和戈尔韦将停止使用混合动力汽车，到2033年，都柏林将停止使用混合动力汽车。
根据NTA的计划，到2035年，整个城市车队将由零排放车辆运营。
交通部长Eamon Ryan在回答议会问题时表示，根据2018-2027年国家发展计划的规定，自2019年7月以来，没有为城市公共服务义务巴士车队购买新的纯柴油巴士。
“政府致力于根据气候行动计划实现公共交通部门的脱碳。”
“与柴油公交车相比，电动公交车不产生排放，并且降低了内部和外部的噪音水平。向电动公交车的过渡将使公交车运营地区的空气更清洁，噪音污染更少，同时也为乘客提供更安静的旅程。”
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马丁·沃尔是《爱尔兰时报》前驻华盛顿记者。他之前是行业记者
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