尼日利亚统计局(nigerian Bureau of Statistics)的报告显示，尽管该国的消费率下降了近50%，但该国的汽油进口成本仍在继续上升。
PUNCH报告称，2024年第一季度用于进口优质汽车精神的费用为2.63万亿奈拉，比2023年最后一个季度的同一目的成本高出31.4%。
在2023年的最后三个月，我们的记者估计，1.81万亿奈拉用于进口汽油。
根据国家统计局的报告，该国在2023年第一季度以1.49万亿奈拉的价格进口了6372,422,896升汽油，在补贴制度下，每升汽油的价格为234奈拉。拉梅>
2022年第一季度花费了1.51万亿奈拉，引进了5,782,767,749升PMS，每升约260奈拉。
由于当时支付了燃料补贴，汽油的零售价在每升165奈拉至200奈拉之间。
2023年5月29日，总统博拉·蒂努布宣誓就职时宣布结束燃油补贴时代，称“燃油补贴已经一去不复返了”。
声明发布后，汽油价格飙升至每升约550奈拉。
价格后来受到政府决定浮动奈拉的影响。
汽油的零售价目前在奈拉600到奈拉700之间，具体取决于营销人员和地点。
在取消燃料补贴后，联邦政府说该国的石油消费减少了50%。
“自取消燃料补贴以来，汽油进口减少了50%，”信息和国家定位部长穆罕默德·伊德里斯(Mohammed Idris)在2月份的部长级新闻发布会上说。
2023年2月18日，也就是Tinubu终止PMS补贴制度的三个月前，尼日利亚国家石油公司有限公司集团首席执行官Mele Kyari透露，尼日利亚每天消耗约6600万升PMS。
当时，Kyari认为汽油的着陆成本约为每升N315。
“我们的客户在这里;我们正以N113/升的价格转移给他们。这意味着我们进口到这个国家的每升PMS有接近N202的差异。在计算中，202挪威克朗乘以6650万升，再乘以30，每个月将给你超过4000亿挪威克朗的补贴。”
根据信息部长的立场，汽油进口量下降了50%，这意味着尼日利亚的进口量每天减少了约3300万升，根据NNPCL 2月份的数据，这意味着PMS进口量在一个月内减少了约9.9亿升。
此外，国家统计局的一份报告显示，在取消补贴几个月后，进口到该国的燃料数量有所减少，表明该国平均每月消耗10亿升。
然而，尽管提出减少50%的要求，据报道，进口经管系统的费用却在增加。
专家将这一增长归因于奈拉对美元的贬值。
在2024年第一季度，当该国在燃料进口上花费了2.63万亿奈拉时，据说政府以878奈拉的价格进口了一升PMS，如果该季度的月进口量固定在10亿升和30亿升。
这就是许多利益相关者指责联邦政府和NNPCL秘密支付补贴的原因;政府一再否认这一指控。
最近，石油资源(石油)国务部长Heineken Lokpobiri说:“让我明确地说，总统在宣誓就职那天所说的话是正确的;他说，补贴没有了。上届政府在2023年预算中没有任何补贴条款。
“我可以向你证实，补贴已经没有了。但有时可能会有战略干预。但官方的说法是，补贴已不复存在。如果你看一下《石油工业法》，作为一家国家石油公司，尼日利亚国家石油公司也有法律义务不时进行干预。”
与此同时，国际货币基金组织(imf)早些时候曾警告称，由于油价和关税低于成本回收，“隐性补贴成本可能从2023年占GDP的1%升至2024年的3%”。
报告指出，这些补贴成本高昂，目标不明确，高收入群体比弱势群体受益更多。
国际货币基金组织回应说:“隐性燃料补贴可能从2023年的1.85万亿奈拉，到2024年高达8.4万亿奈拉;2022年为4.4万亿挪威克朗;2021年为1.86万亿奈拉，2020年为890亿奈拉。”
敢Olawin
