一个主要的航空联盟警告说，推动单飞行员飞机是一场“危险的赌博”。
欧洲驾驶舱协会(ECA)对商业飞行自动化的计划发出了警告。
飞机制造商希望软件支持一种新的单人驾驶模式。该概念被称为扩展最小乘员操作(eMCO)，在飞机巡航阶段从飞行甲板上移除一名飞行员。
自动化技术将取代它们的辅助作用。第二名飞行员可以休息，而他们的同事则继续控制飞机。
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欧盟航空安全局(EASA)目前正在评估这些提议。如果监管机构批准了eMCO，商用飞机将不再需要两个人控制。
空客热情地支持这一举措。这家法国航空巨头表示，这些变化可以减少机组人员的疲劳，提高效率。通过向一人驾驶过渡，他们还可以削减员工成本。
此举也被认为是迈向全自动飞机的一步。
飞行员猛烈抨击了这一计划。ECA将其描述为一个“利润驱动的计划”，具有“重大的安全风险”。
工会主席Otjan de Bruijn上尉说，这是欧洲航空安全局第一次启动监管程序，而不是为了解决安全问题。
德布鲁因告诉TNW:“每一次航班的安全都始于两名训练有素、休息良好、专业的飞行员。”“以目前的技术水平取消一名飞行员是一场非常危险的安全赌博。”
技术水平是他最关心的问题。
空客和同为法国公司的达索公司是推动单人驾驶的先锋。
两家公司都没有确认他们将使用的自动化技术。但空客至少让人们对这一战略略知一二。
该公司正在为A350客机开发eMCO。空客公司表示，没有其他飞机适合这种“进化”。
自动化特性可以来自现有的软件。
作为起点的一个工具是自动紧急下降(AED)。当机舱压力低于设定限度或飞行员失去知觉时，机组人员可以启动AED。然后系统将开始紧急下降。
通过摄像头监控飞行员，该工具可以在出现问题时自动启动。
其他几个系统也在测试中。其中一个可以在发生火灾时自动关闭发动机。另一个涉及到与空中交通管制的语音到文本通信。
空客承诺，在推出这些工具之前，要证明它们能提高安全性。但这并没有减轻飞行员的担忧。
ECA表示，监管机构正急于在2027年之前引入这项技术。德布鲁因希望他们放慢速度。
为了说明风险，他指出了波音陷入困境的737 MAX。这架飞机在两次致命坠机后于2019年停飞。这两起灾难都归咎于有缺陷的软件。
这架客机后来恢复了服务，但随后又发生了更多的事故。今年1月，一架波音737 MAX 9在飞行途中失去了一部分机身。飞行员被迫紧急降落。
这一系列的争议已经吓坏了乘客。就连前波音经理也拒绝乘坐737 MAX。
单人驾驶飞机也会引发焦虑。
根据2023年的一项调查，高达89%的澳大利亚人会觉得在一名飞行员控制的情况下登机不安全。约83%的受访者表示，他们在订票时会更加犹豫。
然而，自动化并不完全是反对的。去年进行的一项民意调查发现，60%的法国公民认为，目前的系统为飞机提供了必不可少的安全保护层。
德布鲁因也欣赏自动化——但如果它把利润置于人之上，那就不是这样了。
他说:“需要非常明确和透明的证据来证明新技术确实提高了飞行安全。”“我们不想成为试验台。”
高级记者
托马斯是TNW的高级记者。他报道欧洲科技，重点关注人工智能、网络安全和政府政策。托马斯是TNW的高级记者。他报道欧洲科技，重点关注人工智能、网络安全和政府政策。
