悉尼:飞机拥挤，腿部空间狭小，没有免费饮料。随着航空公司竞相脱碳，越来越多的乘客开始觉得全球航空旅行的现实令人不安。
廉价航空公司简朴的客舱和便捷的服务在半个世纪前就出现了，这一变革使大众能够负担得起飞行。
自1971年西南航空公司(Southwest Airlines Co .)首次从达拉斯起飞以来，包括瑞安航空(Ryanair Holdings Plc)、亚洲航空(AirAsia Bhd)和印度靛蓝航空(IndiGo)在内的数十家廉价航空公司纷纷崛起，与价格更高的传统航空公司展开竞争。
随着全球航空旅行几乎完全从疫情中恢复过来，减排再次成为该行业的头号挑战。近几十年来，低成本、低奢华的商业模式推动了航空旅行的民主化，如今却不太可能成为减少污染的模板。
这是因为廉价航空公司痴迷于减轻重量以节省燃料——安装像纸一样薄的座椅，拆除商务舱的座椅，放弃像酒和毯子这样沉重的额外设施——碰巧也产生了最好的空中排放指标。
根据碳减排咨询公司invest Global的数据，全球人均污染物排放量最少的五家航空公司都是低成本航空公司。
总部位于匈牙利、主要服务于欧洲和中东的Wizz Air Holdings Plc位居榜首。
数据显示，包括达美航空公司、国泰航空公司和国际航空集团旗下的英国航空公司在内的主要品牌，每搭载一名乘客所产生的排放量几乎是英国航空公司的两倍。
对于那些习惯于在登机时向左拐的人来说，这是一个严峻的消息，这是通往宽敞高级座位的传统途径。
航空业实现碳中和的最后期限是2050年，随着时间的推移，排放数据表明，为了使飞行可持续发展，航空公司实际上需要让更多的乘客挤上飞机，给他们更少的空间，并减少食物和饮料的消耗。
“这种低成本模式与低碳战略的核心要素是一致的，”总部位于悉尼的投资全球首席执行官大卫威尔斯说。“一切都是为了最大限度地降低每位乘客的燃油成本。”
如果不进行彻底改革，航空业将无法实现本世纪中叶的减排目标。如果减排速度不够快，随着其他行业的脱碳，其二氧化碳排放量所占份额将急剧上升——到2050年，预计将从目前的约2%升至22%。
国际能源署(iea)在其网站上表示，航空业“没有走上正轨”，无法实现净零排放目标。
未能采取足够行动的航空公司将面临罚款和更严格的监管。燃油税已经在欧洲推出，这个司法管辖区正在努力使飞行对环境更友好。
商务舱和头等舱的座位比经济舱的座位更占空间、更重，因此会给乘客带来更大的碳足迹。
例如，根据国际航空运输协会(International Air Transport Association)的碳计算器，一名乘客乘坐空客SE A350从香港飞往新加坡，将产生170公斤的碳排放。同样一次乘坐商务舱的旅行会产生682公斤的重量，乘坐高级经济舱会产生256公斤的重量。
航空公司能往飞机上多挤一名乘客，从机舱里减重一公斤，都有助于减少每位乘客的个人碳排放。
廉价航空公司已经把这种无情的科学变成了一种艺术形式。2009年，瑞安航空(Ryanair)探索了拆除座位的想法，创造了一个可以容纳更多人的站立式机舱。
在疫情爆发前，菲律宾廉价航空公司宿务航空公司(Cebu Air Inc .)将部分新空客SE a330neo飞机的厨房和浴室进行了移动，以容纳创纪录的460个座位。
低成本航空公司通常会在飞机上安装无娱乐屏幕的非斜倚座椅，以减轻材料的重量。
这可能是节省燃料，但廉价航班运动也推动了航空旅行需求的繁荣，因为便宜的机票价格。
根据国际清洁运输委员会(ICCT)的数据，2005年至2019年，美国航空公司燃料使用量和二氧化碳排放量增长的近90%来自低成本航空公司。ICCT表示，廉价航空公司提高燃油效率的步伐跟不上乘客数量的增长。
ICCT表示，航空公司、监管机构和政府面临的任务是更广泛地利用低成本航空公司的燃油效率，同时控制需求驱动的排放。- - - - - -布隆伯格
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