COVID-19大流行时期空旷的道路和无人乘坐的火车和公共汽车座位早已不复存在。
加拿大统计局周一公布的新数据显示，越来越多的加拿大人上下班通勤，平均通勤时间已恢复到疫情前的水平。
该机构称，今年5月，通勤人数达到1650万，比去年同期增加了58.5万。这一数据延续了过去几年的上升趋势，此前在2020年和2021年，由于大流行的限制，许多工人留在了家中，这一数据出现了大幅下降。
数据显示，加拿大人平均上班时间为26.4分钟，略高于2016年5月创下的26.3分钟的最高纪录。
大多伦多和汉密尔顿地区及其周边城市正首当其冲地承受着全国长途通勤的冲击。数据显示，多伦多的通勤时间最长，为33.3分钟。
多伦多通勤者乔尼维·路德·卡巴萨格说，如果幸运的话，她从斯卡伯勒到市中心上班只需一个半小时。
她说:“这就是为什么我总是为旅行预留两个小时的时间，只是为了确保我不会迟到。”
她说——90%的情况下——她同意“多伦多离多伦多有一个小时的路程”这个梗。
排在多伦多之后，通勤时间最长的城市是奥沙瓦(32.6分钟)、巴里(30.7分钟)和汉密尔顿(30.6分钟)，这些城市的通勤时间超过了温哥华(30.5分钟)和蒙特利尔(29分钟)。
多伦多大学(University of Toronto)教授、交通专家史蒂夫·法伯(Steve Farber)表示，他对多伦多周边城市通勤时间变长并不感到惊讶。
他说:“居住在汉密尔顿或奥沙瓦的大部分通勤者实际上是在多伦多市中心或大多伦多地区的其他地方上班。”
来自密西沙加的萨曼莎·佩雷拉(Samantha Pereira)说，“运气好的时候”，她到汉密尔顿的学校需要35分钟。
“有太多次，我只是站在那里，然后公交车就从应用程序上消失了，再也不存在了，”她说。“我会在车站等车，然后问，我的车在哪里?”
五分之一的奥沙瓦上班族上班要花一个小时或更长时间，这一比例在所有城市中最高。多伦多(15.7%)是通勤时间如此之长的上班族所占比例第二高的城市，其次是巴里(14.6%)。
比拉尔·马利克(Bilal Malik)是那些上班路途遥远的通勤者之一。这位软件工程师说，他从奥沙瓦到多伦多工作要花一个小时。
周二，他站在多伦多联合车站说:“这是对时间的巨大浪费。”他说，那天他错过了从奥沙瓦来的GO火车站，不得不多花一个小时上下班。
像疫情后世界的许多员工一样，马利克现在每周至少要在办公室呆两天。加拿大统计局的数据显示，像他这样的混血儿上班比普通通勤者平均多花14.4分钟。
马利克说，他搬到奥沙瓦是因为他不想面对多伦多高昂的生活成本，因为他大部分时间都在家里工作。他说，他相信许多混合型员工的情况就是如此，他们搬到了价格更便宜的地方，现在回到办公室后不得不通勤更长时间。
加拿大统计局表示，通勤人数的增加是由就业增长和更多的人在外工作推动的。
数据显示，在这些通勤者中，81.5%的人主要开车，11.4%的人使用公共交通工具。
法伯说，交通拥堵和公交服务减少是导致通勤时间延长的两个因素。
“收入减少导致服务减少。当然，当服务减少时，客流量就会下降，我们就进入了这种恶性循环。”
加拿大统计局表示，与2019年5月相比，2024年5月的城市交通客流量为87%，这是疫情爆发以来的最高水平，但仍未完全恢复。
除了公共交通之外，多伦多的交通状况非常糟糕，去年在世界上排名第三。
法伯说，拼车是解决道路拥堵的好办法。新的数据显示，在全国范围内，89.5%的通勤者是独自开车上班的。
他说:“我们正在进入一个永久性的新阶段，在这个阶段，开车穿过市中心将比乘坐公共交通更慢、更糟糕。”
接受加拿大广播公司采访的通勤者表示，其他因素也会影响他们的通勤时间，包括施工和交通关闭。
倡导组织TTC Riders的负责人Shelagh Pizey-Allen说，多伦多的通勤困境还源于公交车被堵在交通中，以及在需要轨道维修的地区新建的地铁线路慢速区。
她说:“每个方向每天都在增加分钟数，没有明确的结束日期。”
皮西-艾伦说，本周宣布的TTC服务的新改进是一个好消息，但该系统继续受到缺乏服务和维修资金的困扰。
“人们是否真的会感受到这些投资的不同是另一个问题，”她说。
