路透伦敦8月12日电- - -特斯拉等电动汽车行业领军企业的老牌汽车制造商正依靠电动方程式赛车团队的创新，以生产续航里程更长、效率更高或价格更低的量产电动汽车。
电动方程式一直难以赢得许多赛车运动爱好者的青睐，一级方程式仍然吸引着更多的观众，因为电动汽车缺乏内燃机的持续动力和噪音。
但拥有电动车队的传统汽车制造商表示，最大化或再生动力的竞赛——电动方程式赛车每场比赛开始时只使用所需电池容量的60%，其余部分必须通过制动产生——有助于他们开发更高效的电机和逆变器，以及提高性能和续航里程的软件。
在向电动汽车的转变中，更强大、更高效的跑车，或者更实惠的大众市场车型可能会赢得各自的比赛。
塔塔汽车(Tata Motors)旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正在投资150亿英镑(合190亿美元)追赶电动汽车的生产，捷豹TCS赛车团队负责人James Barclay表示，捷豹路虎将使用为其电动方程式赛车开发的碳化硅逆变器技术，以提高下一代高端电动汽车的效率。
捷豹路虎已经利用从电池温度管理中获得的经验，通过无线更新将捷豹I-Pace电动汽车的续航里程提高了20公里(12.4英里)。
“未来是电动的，”捷豹路虎生产工程主管托马斯?穆勒(Thomas Mueller)表示。“这就是为什么电动方程式是我们战略的一部分。”
日产也在电动汽车领域迎头赶上，计划到2026年推出19款全电动车型。日产电动方程式车队负责人Tommaso Volpe表示，其赛车的软件最初是基于日产Leaf的。
他表示，日产希望为大众市场电动汽车提供更高效的电机、逆变器和更小的电池组。他说，法国团队的一名高级工程师每周都会与日本的动力系统开发人员开会，以了解最新进展。
“我们尽可能多地转移……但它必须是消费者负担得起的，”沃尔普说。
保时捷电动方程式不仅从其团队那里获得技术来开发豪华电动汽车，而且还引进了人才。主管Florian Modlinger表示，去年，该公司已将两名电动方程式项目的高级工程师重新分配到公路车型上。
技术实验室
其他人则选择了不同的道路。
宝马于2021年退出电动方程式，称其已经“用尽了”技术转让的“机会”。
奔驰也退出了电动方程式，转而利用其F1车队帮助设计更高效的电动汽车。福特将于2026年重返F1赛事，部分原因是作为电动汽车开发的平台。
“留在我们身边的制造商肯定会看到……电动方程式是测试技术的实验室，”电动方程式创始人亚历杭德罗·阿加格说，他认为快速充电是车队取得进展的关键领域。
赛车运动的最新进展通常最终会渗透到大众市场车型中。
不过，DS Performance总监Eugenio Franzetti表示，正在推动推出电动车型(尤其是价格合理的车型)的Stellantis，正在从其高端品牌DS Formula E团队那里获得研究成果，并将其传递给其他13个品牌，以加速电动汽车的发展。
弗兰泽蒂说:“在电力革命中发生的事情是，技术转让将会非常快。”
(1美元=0.7897英镑)
(尼克·凯里伦敦报道;艾伦·鲍德温(Alan Baldwin)伦敦补充报道;马修·刘易斯编辑)
×
