新西兰航空公司购买了3000万升可持续航空燃料（Saf），这是该公司迄今为止最大的订单。
Saf将储存在洛杉矶和旧金山，并与传统的喷气燃料混合，用于明年飞越太平洋的航班。航班上大约35%的燃料将是安全的。
该订单仅占该航空公司2025财年燃料供应总量的1.6%。但这意味着该航空公司将达到今年的安全保障目标——是该航空公司当前财政年度使用量的四倍多。
它是由芬兰雀巢公司在新加坡用100%可再生废物和残渣原料制成的，如动物脂肪废物和用过的食用油。
该航空公司此前最大的单笔订单是900万升。
与由化石燃料制成的喷气燃料相比，Saf在其整个生命周期内可减少高达80%的碳排放。
在飞机发动机中燃烧时，它释放的碳量与普通航空燃料相同，但由于它是由化石燃料以外的材料制成的，因此生命周期的碳排放量较低。
新西兰航空公司首席可持续发展和企业事务官Kiri Hannifin表示，所有航空公司都迫切需要摆脱对化石燃料的高度依赖。
“确保Saf的销量逐年增长至关重要。”
汉尼芬说，现在是政府引入授权的时候了，就像英国、欧盟和亚洲部分地区等其他国家所做的那样。“我们看到越来越多的海外政府开始制定低碳航空政策来支持他们的经济，所以我们希望在这里看到类似的支持，以确保新西兰在降低排放燃料的行动中不会落后。”
在英国，从明年开始，2%的航空燃料必须是安全的，到2030年这一比例将增加到10%，到2040年将增加到22%。能源部长西蒙·布朗说，政府是“燃料不可知论者”，这适用于航空燃料。政府希望使可持续航空燃料成为可能，并与该部门合作，消除采用这种燃料的实际障碍。但这不是强制性的。
布朗说：“政府没有计划强制使用它，特别是因为这将使客运和货运的航空成本更高。”
saff的成本是JetA1的2到5倍。
汉尼汾表示，全球范围内，航空公司、政府、机场和燃料公司都在加速转向替代燃料，尤其是在亚太地区，这对像新西兰航空这样的南太平洋航空公司来说是“令人难以置信的欣慰”。
“虽然我们在全球和行业层面尽我们所能，但我们也需要新西兰的安全政策支持，这也可能为国内生产铺平道路。”
该航空公司的目标是到2030年使用10%的燃料，并投资了两项可行性研究，以了解新西兰是否可以从木质生物质等原料中生产燃料。
“我们正在动用一切可能的手段，因为坐以待毙是行不通的。气候危机正在恶化，我们有责任改变行动方针，为子孙后代保护我们的自然环境。”
国际航空运输协会本月早些时候宣布，今年Saf的产量达到13亿升，是2023年6亿升产量的两倍。
Saf占全球航空燃料产量的0.3%，占全球可再生燃料的11%。
这大大低于此前预计的2024年saff产量19亿升，因为美国的主要生产设施已将产量提高到明年上半年。
虽然电池和混合氢动力飞机等其他技术正在开发中，但Saf被视为航空脱碳的最大杠杆。
新西兰航空公司表示，全球情景表明，到2050年，各国政府需要70-100%的SAF，才能实现到2050年国际航空净零排放的共同目标。
Grant Bradley自1993年以来一直在这里工作。他是副主编，主要报道航空和旅游。
