在我七岁的时候，我告诉父亲，他穿着西装打领带骑自行车在洛杉矶的街道上上班，看起来很傻。他是在一次欧洲度假时受到启发而养成骑车的习惯的，当时他看到伦敦人骑自行车上下班是多么普遍。这在南加州是罕见的。
我父亲在白雪皑皑的纽约长大，他为自己一年365天都能享受户外生活而着迷。在忙碌的一天结束时，乘车给了他片刻的安慰，让他的头脑清醒起来。
如果说对自行车的热爱有基因的话，那也是我遗传的。脸上的新鲜空气和腿上的力量总是对生活的艰辛的一种鼓舞。当我骑车的时候，我发现了我从狭窄的车窗缝隙中从未注意到的秘密藏身处。
多年来，我感到孤独和沮丧，因为司机们在每个目的地都铺设了平整的专用路面，而我们骑自行车的人需要在倾斜的人行道上保持平衡，沥青路面与人行道的混凝土路面相接。
十几岁的时候，我给《洛杉矶时报》(los angeles Times)写信，要求修建自行车道，但被忽视了。
上世纪90年代，当我在恩西尼塔斯市议会会议上代表骑自行车的人发言时，我是唯一的声音。
21世纪初，当我儿子骑自行车上学时，他的自行车是为数不多的几辆之一。
我很难过，我很难把骑车的乐趣传达给别人。
令人高兴的是，这一切已经开始改变。
在2019冠状病毒病大流行期间，许多人开始骑马。我们学校的货架上现在挤满了电动自行车。
政府机构已经开始倾听。在圣地亚哥地区，自2010年以来，SANDAG, Caltrans和当地机构合作伙伴已经建造了500多英里的自行车道。
随着骑自行车变得更安全，越来越多的人觉得这样做很舒服。在许多新基础设施升级的地方，骑自行车的人数有所增加。玫瑰溪自行车道上涨了14%，乔治亚-米德自行车道上涨了28%，30街自行车道上涨了100%。
在恩西尼塔斯，由于最近通过的AB 43州法律允许城市根据安全来决定限速，我们降低了学校周围的限速，以确保骑自行车的学生安全到达学校。
如果你一直在考虑给车库里的自行车掸掸灰尘，这是最好的时机。慢慢来。找一条与道路分开的自行车道;试一试，直到你找到方向。
事实证明，超过一半的日常出行不到3英里。试着骑短距离的自行车去朋友家、牙医或孩子的学校。
如果你不骑自行车，也没关系。想象一下，如果你前面的10辆汽车变成了自行车道上的10个骑自行车的人，我们的街道将会多么自由。你会毫不犹豫地在光中滑行。更多的自行车意味着更少的汽车。
虽然我们已经取得了长足的进步，但我们仍有很长的路要走。我们的道路对骑自行车的人来说更安全了，但还远远不够安全。
当我看到我们的民选官员以身作则时，这给了我希望，我们将继续支持自行车基础设施。恩西尼塔斯市长托尼·克兰茨(Tony Kranz)几年前发现了电动自行车，现在他带着孙女去上小学，每天都能看到当地的自行车挑战。圣地亚哥联合高中学区负责人安妮·斯塔菲里最近皈依了电动自行车，《海岸新闻》援引她的话说:“骑电动自行车给我带来了很多快乐。”索拉纳海滩议员大卫·齐托(David Zito)骑自行车上下班，参加当地的会议，也参加更长距离的会议。
我父亲不像我一样是个激进分子，但他绝对是个狂热分子。十年前，他去世，享年96岁。如果有人从上面往下看，他微笑着——很高兴看到有这么多的人发现了骑自行车的魔力，他咧嘴一笑，知道他的女儿以她自己的小方式为这种转变做出了贡献。
Berlfein是Encinitas BikeWalk的主席，住在Encinitas。
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