在周二的哈林盖议会内阁会议上，三个低交通街区（ltn）被定为永久性社区。
ltn位于St Ann 's, Bounds Green， Bruce Grove和West Green，旨在减少住宅区的交通流量，使街道更安全，适合步行和骑自行车。
在周二的会议上，人们对这些计划表示了强烈支持。
北托特纳姆健康街道主席李·伯林斯基（Lee Berlinski）代表代表团祝贺理事会的实施。他称赞理事会“坚持”“有分歧但必要”的计划的勇气。
李说：“就个人而言，我现在骑自行车而不是开车带着我的三个孩子去下山公园（布鲁斯格罗夫西格林LTN内），因为现在这样做感觉很安全。”
他补充说，诺森伯兰公园和托特纳姆黑尔“迫切需要”采取类似的措施，因为住宅街道占用了“大量的交通量”，而这些街道并不是“设计的”。
这三艘ltn于2022年首次作为试验设施安装。本月，议会发布了独立监测和分析的数据，显示内部道路的交通水平平均下降了58%，碰撞事故平均减少了34%。
然而，这些计划也遭到了驾车者和企业的反对，并被指责增加了边界道路的交通。
自由民主党议员卢克·考利-哈里森说，边界绿色LTN已经看到了内部道路和边界道路上居民之间“最大的支持差距”。
“我们将采取什么措施来解决他们的沮丧情绪，改善他们未来的福祉？”他问。
负责气候行动、环境和交通的内阁成员迈克·博多（Mike Hakata）表示，卫星导航系统和导航应用程序的引入鼓励了司机走社区道路，但ltn试图将交通推回到主要道路上。
他说：“然而，我们在其他地方看到的情况，以及我们在引入这些计划之前所观察和分析的情况是，随着时间的推移，你会看到，如果不是在所有边界道路上，在大多数边界道路上，交通量会随着时间的推移而减少。”
数据显示，沿边界道路的交通量平均“最低”增加了3%。
博多继续说道：“尽管如此，我们不准备坐等时间流逝。例如，在邓斯福德路，我们正在探索一项公共汽车优先计划，以确保公共交通在该路线上得到优先考虑，这将成为最明智、最有效的出行方式。”
邓斯福德路标志着边界绿色LTN的边界之一，在试验开始时，沿路的企业对其引入进行了抨击，因为他们说这影响了贸易。
Cllr考利-哈里森问道，为什么步行和骑自行车人数的增加并不总是体现在结果中。
博多说，这是因为受访者中有汽车的比例过高。
他说：“我们知道，最积极回应的人是那些觉得自己受到负面影响的人。我们从收集的数据和某些居民的看法中看到了许多差异。
“这并不意味着我们忽视它，绝对不是，我们希望让每个人都参与进来，我们希望每个人都能感受到好处。”
Cllr Cawley-Harrison问道，考虑到市议会预算压力的背景，这些计划的补充基础设施将在多长时间内交付，以及“不遵守”ltn会增加多少收入。
博多表示，配套措施“已经在实施”，包括学校街道、自行车架和自行车道，并表示ltn只是“整体情况的一部分”。
在筹集资金方面，他说：“我们不想筹集任何资金，我们想要零英镑。然而，作为一个自治市镇，我们绝对要确保从罚款中筹集的每一分钱都用于提高和改善道路安全，以及改善弱势居民的出行。”
