本周经历了数万次与天气有关的航班延误的航空公司乘客，可能从周六开始面临新的干扰来源，届时无线运营商预计将在主要机场附近启动新的5G系统。
航空组织多年来一直警告说，5G信号可能会干扰飞机设备，尤其是使用无线电波测量离地面距离的设备，当飞机在低能见度下降落时，这种设备至关重要。
去年，当电信公司开始推出这项新服务时，有关干扰将导致大规模航班停飞的预测未能成为现实。然后他们同意限制繁忙机场周围信号的功率，给航空公司额外一年的时间来升级他们的飞机。
美国最大的飞行员工会领导人表示，机组人员将能够应对5G的影响，但他批评了发放无线牌照的方式，称这给航空业增加了不必要的风险。
美国交通部长皮特·布蒂吉格最近告诉航空公司，航班可能会受到干扰，因为美国有一小部分飞机没有升级以防止无线电干扰。
美国大多数主要航空公司表示，他们已经做好了准备。美国航空、西南航空、阿拉斯加航空、边疆航空和联合航空表示，他们所有的飞机都有高度测量设备，称为无线电高度计，可以防止5G干扰。
最大的例外是达美航空公司。达美航空表示，该公司有190架飞机(包括大多数小型飞机)仍然缺乏升级后的高度计，因为其供应商无法足够快地提供升级后的高度计。
达美航空周五表示，该公司预计不会因为这个问题取消任何航班。该航空公司计划仔细安排这190架飞机的飞行路线，以限制航班取消或迫使飞机从能见度低的机场转移的风险，这些机场因雾或低云而能见度低。
达美航空未改装的飞机包括几种型号的空客飞机:所有的a220，大部分的a319和a320，以及部分的a321。该航空公司表示，该航空公司的波音飞机已经升级了高度计，所有由奋进航空公司(Endeavor Air)、共和航空公司(Republic Airways)和天空西部航空公司(SkyWest Airlines)运营的达美航空(Delta Connection)飞机也都升级了高度计。
捷蓝航空没有回应置评请求，但对《华尔街日报》表示，预计将在10月前对17架较小的空客飞机进行改装，可能在波士顿的某些日子产生“有限影响”。
包括威瑞森和美国电话电报公司在内的无线运营商在其新的5G服务中使用了称为c波段的部分无线电频谱，该频段接近无线电高度计使用的频率。美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)批准了他们使用c波段频谱的许可证，并排除了任何干扰风险，称c波段和高度计频率之间有足够的缓冲。
当联邦航空管理局站在航空公司一边反对时，无线公司推迟了新服务的推出。在拜登政府的斡旋下，无线运营商达成妥协，同意不在大约50个繁忙机场附近增加5G信号。这一延期将于周六结束。
AT&T拒绝置评。威瑞森没有立即回应有关其计划的问题。
Buttigieg在上周的一封信中提醒美国航空公司贸易集团的负责人关于最后期限，并警告说只有安装了改装高度表的飞机才被允许在低能见度条件下降落。他说，超过80%的美国机队都进行了改装，但包括许多外国航空公司运营的飞机在内的大量飞机都没有升级。
布蒂吉格写道:“这意味着在天气恶劣、能见度低的日子里，航班延误和取消的情况可能会增加。”他说，等待改装飞机的航空公司应该调整他们的时间表，以避免乘客滞留。
航空公司说，美国联邦航空局在批准升级无线电高度表的标准方面进展缓慢，供应链问题也使制造商难以生产足够的设备。美国航空公司(Airlines for America)负责人尼古拉斯·卡利奥(Nicholas Calio)抱怨说，“在电信公司的压力下”，飞机急于改装。
达美航空飞行员兼航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)主席杰森·安布罗西(Jason Ambrosi)指责美国联邦通信委员会在没有咨询航空业利益的情况下授予5G许可证，他说，这“使世界上最安全的航空系统面临更大的风险”。但是，他说，“最终，我们将能够解决5G的影响。”
