日本IHI的航空航天部门正在积极把握国防领域的重大机遇，同时也在为下一代商用发动机的市场定位而努力。
IHI的航空发动机、航天及国防部门在多个关键发动机项目中扮演着重要角色。该公司开发并生产了全球最长的低压轴，以及GE航空航天的GE9X低压涡轮盘和GEnx的多个组件，同时也是普惠PW1000计划的重要参与者。
在2024年日本航空航天活动中，IHI展现了其显著的影响力。
在最近于东京举行的日本航空航天展上，FlightGlobal对该部门的执行总裁佐藤敦进行了采访。
佐藤表示：“在IHI内部，航空航天业务正在不断扩展，因此集团正在将人力和投资资源向这一领域倾斜。”
他补充道，IHI预计到2030年航空航天的收入将实现翻倍增长。
截至6月30日的第一财季，IHI的航空发动机、航天和国防部门的收入增长了27.9%，达到了1,000亿日圆（约合6.67亿美元）。民用航空发动机的收入表现尤为突出，增长了52%，达到了777亿日圆。
航空发动机、航天与国防部门大约占集团总收入的四分之一。IHI还涉足能源、基础设施和工业机械等领域。
除了继续推进关键发动机项目外，IHI还在电气化和氢能等领域进行研究，以支持航空业的脱碳目标。
今年4月，IHI宣布其氢燃料电池和电气化技术将通过国家新能源和工业发展组织发起的项目进一步完善。
这将使IHI的氢燃料电池推进系统扩展到“4兆瓦级”的动力系统。此外，IHI还表示正在开发“全球最强大的电动飞机涡轮压缩机”。
佐藤提到，IHI在汽车行业的参与使其涡轮增压器技术能够适应航空电气化的需求。同时，该公司在火箭项目中积累了氢泵的相关经验。
在三菱航天飞机项目失败后，佐藤对日本未来开发客机的设想表示谨慎。他指出，日本政府的重点在于将日本航空航天产业从零部件制造转向价值链的上游。
今年3月，日本飞机开发公司（JADC）提出了在本世纪30年代推出新客机的计划，并强调国际合作可能是实现这一目标的关键。
他说：“很多人误解了日本政府当前的目标，以为是下一个（航天飞机）。”
“我认为这并不准确。他们的目标是通过获取集成技术来增强日本航空航天产业的实力。日本航空航天产业一直专注于零部件技术。”
除了公司的商业愿景，佐藤还看到了国防领域的潜力。
他表示：“日本的安全环境正在不断变化，因此日本政府决定增强我们的防御能力。”
IHI准备在全球空战计划（GCAP）中发挥关键作用，该计划是意大利、日本和英国之间的联合战斗机项目。
尽管三菱重工将成为日本GCAP的主要工业合作伙伴，但日本的战斗机发动机技术主要掌握在IHI手中。该公司在2010年代开发了MHI X-2 Shinshin实验战斗机的XF5涡扇发动机，并且还研发了先进的XF9加力发动机。
佐藤表示：“我们已经进行了研究和开发，使我们能够以良好的姿态参与即将到来的国际合作。”
“XF9是一个很好的成果。我们正在与英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）和意大利的阿维奥（Avio）进行谈判，目前双方的合作进展顺利。我们正在进行联合演示器的设计。”
IHI还为日本海上自卫队的四引擎海上巡逻机川崎P-1生产F7发动机。佐藤表示，目前尚无正式计划，但他预计IHI将对该发电厂进行升级，其中一个目标可能是提供更大的电力。这与日本计划开发P-1的电子攻击型相一致。
除了发动机的开发和制造，佐藤还提到IHI继续为PW1100G和国际航空发动机V2500提供MRO大修服务。
