政府已经确认，位于尤斯顿的新HS2车站将只有6个站台。
铁路评论员担心，如果HS2向伯明翰北部延伸，这可能会导致运力不足。
周二，英国铁路部长亨迪勋爵（Lord Hendy）在议会的书面答复中披露了工党政府计划的细节。
工党同僚伯克利勋爵（Lord Berkeley）对HS2的成本非常感兴趣，他曾问他，在尤斯顿计划每小时有多少列HS2列车，以及它们预计会占用多少站台。
亨迪勋爵回答说：“新的HS2车站将由6个站台组成，每小时最多可以支持10列HS2列车。
“目前还没有就HS2开通后运行的列车服务做出决定，这将取决于未来的磋商。”
铁路工程师、作家兼评论员加雷斯·丹尼斯告诉《标准报》：“除非有一个明确的计划，将两个车站整合为一个共享车站，并进行适当的调整，否则这将使英国铁路网络瘫痪一代人或更久。”
“未来每小时17列或更多列车的高速铁路网没有规划，这是非常令人担忧的。
“失去在伦敦建造一个大型、宽敞、有弹性的车站的机会，将对英格兰中部和北部地区几十年的当地服务运营能力产生巨大影响。”
铁路顾问William Barter表示，在尤斯顿只有6个站台意味着HS2将永远无法充分发挥其潜力。他形容这种情况是“疯狂的”。
美国铁路运输安全联盟（TSSA）前助理秘书长史蒂夫?科（Steve Coe）表示，只建造6个站台是“极其短视的”。
他补充说：“除非尤斯顿重建11个站台，否则HS2将永远无法提供我们铁路迫切需要的增加的运力。花了一大笔钱却收获很少。”
老橡树普通：钢筋和混凝土地板被铺设在“车站盒子”罗斯·利达尔
在伦敦西北部的老橡树公共站也将有6个HS2站台，当HS2列车在2030年左右开始运行时，这里将被用作该线路的南站。
然而，老橡树公共HS2站台将有400米长，这意味着每个站台一次可以容纳两列HS2列车。
位于尤斯顿的HS2车站还没有确定开放日期。
亨迪勋爵最近告诉交通特别委员会，他的目标是让尤斯顿的HS2车站与翻修后的干线车站共用一个大厅。
2015年最初的计划是在尤斯顿建造HS2车站，分两个阶段建造，毗邻主线车站，有11个站台。
但在2020年对Oakervee进行审查后，英国运输部于2021年将尤斯顿改为“更简单的设计”，其中10个平台将在一个阶段内建造。
然后在2023年，由于HS2的成本持续上升，保守党政府转而采用六站台设计，然后下令将尤斯顿的工程封存两年。
几个月后，也就是2023年10月，时任首相里希?苏纳克（Rishi Sunak）在保守党会议上表示，他已决定砍掉HS2的北段。
苏纳克还证实，在尤斯顿建造HS2车站需要私人部门的投资。
周二还有报道称，以当前价格计算，完成伦敦至伯明翰HS2高铁第一阶段的成本增加了90亿英镑，至800亿英镑。
当尤斯顿的工作在2023年暂停时，HS2车站的成本估计已从最初的26亿英镑预算增加到48亿英镑（均以2019年的价格计算）。
在2022/23年度的一份报告中，公共账目委员会表示，尤斯顿的26亿英镑预算“完全不现实”，并表示，在该计划制定8年后，英国运输部“仍然不知道它试图通过该车站实现什么目标，以及它将支持什么样的重建”。
根据英国国家审计署（National Audit Office）的数据，从11个平台的设计改为10个平台的设计意味着浪费了1.06亿英镑的工作。
