凯利·奥特伯格在波音公司的第一天就参观了工厂车间，与工人们就737 MAX项目进行了交谈，这是这位新任首席执行官“重置”劳资关系努力的一部分。
但随着波音公司在西雅图地区的3.3万名员工的罢工进入第二周，奥特伯格很快发现了实现这一目标所面临的挑战。
9月12日，国际机械师和航空航天工人协会751区的成员以压倒性多数投票拒绝了一份新合同，几小时后罢工，导致737 MAX和777的装配厂关闭。
工人们的主要要求是加薪40%，远高于波音公司吹捧的25%，工人们认为这一数字具有误导性，因为该协议还将取消年度奖金。
工会成员抱怨说，十多年来工资几乎停滞不前，近年来的消费者通胀和西雅图地区生活成本的上升加剧了这一问题。西雅图是一个不断发展的科技中心。
工会还希望波音公司恢复养老金，并加强在四年合同期满后在普吉特海湾地区建造下一架新飞机的承诺。
在9月12日的新闻发布会上，美国商会西雅图地区负责人乔恩·霍尔登对记者说，奥特伯格“上任时处境艰难”。
霍尔顿说，罢工不是“(奥特伯格)或这种关系”的反映。
“近20年来，波音公司的领导层确实在我们的员工身上发生了这样的事情。”
2008年的罢工是美国航空工业协会在不到20年的时间里进行的第四次罢工，当时的首席执行官詹姆斯·麦克纳尼(James McNerney)认为，罢工破坏了波音公司在可靠性方面的声誉，因为他吹捧美国南部各州作为制造业中心的崛起。
在为期57天的罢工结束后，麦克纳尼采取了削弱西雅图工会影响力的措施。
他宣布计划在南卡罗来纳州的查尔斯顿建立一条新的787梦幻客机的生产线，并承诺在七年内在这个南部州增加3800个工作岗位。
2011年和2014年是波音的盈利期，波音向股东派发股息，并向麦克纳尼和其他高管支付了数百万美元的薪酬。
这些交易涉及一项不稳定的休战协议，工人同意不罢工，以换取波音公司承诺在西雅图地区生产新飞机。
围绕2014年合同的斗争尤其激烈，分歧严重的工会以51比49%的投票结果支持一项协议，该协议包括1万美元的签约奖金，但取消了养老金。
波音公司承诺在埃弗雷特生产新的777X，此举巩固了未来几十年的就业基础。波音公司也放弃了迁出西雅图的计划。
自罢工开始以来，波音公司的管理人员已经表示，他们希望能尽快解决问题。但周三，该公司宣布将开始让专业和白领员工休假，以节省现金。
与此同时，工会表示，在与联邦调解人进行了两天的谈判后，双方“没有取得有意义的进展”，并补充说“没有安排额外的日期”。
波音观察家预计该公司将提高报价。
“他们(波音)必须再次遭受财务打击，并努力重建自己的声誉，在员工中建立更好的声誉，”两本关于波音劳资关系的书的合著者莱昂·格伦伯格(Leon Grunberg)说。
普吉特海湾大学(University of Puget Sound)名誉教授格伦伯格说:“建立更好的关系是可能的，但这需要付出很多艰苦的努力。”
员工流失意味着波音公司失去了大量熟练、经验丰富的员工。
但格伦伯格表示，有利的一面是，有更多不熟悉过去争斗的年轻员工，他们更倾向于“交易”方式。
康奈尔大学劳资关系专家哈里·卡茨说:“波音公司将不得不提高报价，而工人们将不得不降低他们的期望。”
卡茨表示，波音的长期前景"非常稳固"，因为它与空客是双头垄断的一部分，尽管它面临长期的财务压力。
波音公司可以引入更多的参与性项目，在员工中创造一种团队合作的感觉。
卡茨说:“人们需要时间来相信他们真的想要改变。”
