在CrowdStrike更新失败几天后，达美航空仍在取消和推迟航班e。
法律专家说，顾客最多只能指望得到退款。
“航空公司的乘客几乎没有什么权利，”一位前运输部监察长说。
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在上周五CrowdStrike软件更新失误导致全球崩溃后，大多数航空公司重新安排了绝大多数航班，并在很大程度上恢复了正常运营。
除了Delta。
该航空公司仍在努力修复其计算机系统。根据FlightAware的数据，该公司周二取消了466个航班，比世界上任何一家航空公司都要多。
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达美航空的顾客所能期待的最好结果就是退款。
航空公司和购票客户签订的合同中有关于取消和延误的赔偿政策。它们进一步由美国交通部下属的联邦航空管理局管理。
运输部长皮特·布蒂吉格将CrowdStrike的故障归类为“可控”故障，这是由微软Windows电脑上的猎鹰安全软件更新中的一个错误引起的，这意味着航空公司有责任赔偿取消航班的乘客。
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运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)表示，“可控”的定义意味着，与天气或其他“不可抗力”问题导致航班延误或取消相比，航空公司承担了更多的责任。
“航空公司负责退款、改签、延误等等，”现在是Motley Rice航空法律律师的夏沃告诉《商业内幕》。“那就意味着，根据联邦航空法规，你有权因延误获得的任何赔偿都将开始生效。”
Schiavo说，这些退款还必须包括任何额外的费用，比如行李或座位指定。
据Business Insider此前报道，航空公司也要对航班延误承担一定的赔偿责任，赔偿金额取决于航空公司和航班延误的程度。Schiavo说，如果客户拒绝航空公司提供的改签，他们有权“立即退款”。
根据夏沃的说法，布蒂吉格的“可控”称号是有道理的。她说，CrowdStrike的故障类似于飞机设备故障，航空公司有责任进行适当的维护。
她说:“当一架飞机停止服务时，航空公司欠乘客所有他们有权享有的权利，因为他们的设备出了问题。”“这和飞机发生故障没什么不同。”
Schiavo说，客户可以将航空公司带到公司所在地的小额索赔法院，但提起诉讼可能毫无意义。她说，联邦航空法规保护航空公司不会因“间接损害”而被起诉，比如错过商务会议或医疗预约。
“飞机上的乘客几乎没有什么权利，”她说。
克林德勒律师事务所(Kreindler LLP)的航空法律律师贾斯汀·t·格林(Justin T. Green)说，对于沮丧的客户来说，最好的办法是直接处理客户服务，而不是诉诸法庭。格林说，上周末他亲身经历了达美航空的航班延误。
美国的规定与欧洲不同，欧洲要求航空公司赔偿乘客的延误。对于美国的航空公司客户，格林建议保留机票收据、转乘航班的出租车收据，以及达美航空可能报销的其他费用。但是他们不能用他们的时间换取金钱。
“这真的是为了确保你在经济上的完整，”格林说，他也是一名有执照的飞机和直升机飞行员。“他们不可能把你的时间还给你。”
福克斯·罗斯柴尔德律师事务所(Fox Rothschild)的航空律师马克·多姆布罗夫(Mark Dombroff)表示，交通部的“可控”认定对航空公司来说是“不恰当和不公平的”，他说航空公司是CrowdStrike的受害者。他说，普通航空公司乘客应该查阅他们的旅行保险政策。
“这些都与计算机系统有关，”他说。“这些不是航空公司造成的延误、取消或其他任何事情。也许交通部在这方面没有任何作用。”
至于CrowdStrike，它的标准条款和条件将责任限制在“支付的费用”——基本上是对其服务的退款——对于使用它的公司。像达美航空这样的大公司可能已经与CrowdStrike协商了个性化条款，或者可能依赖网络保险来应对软件更新灾难等情况。
周二，布蒂吉格宣布，美国运输部航空消费者保护办公室正在调查达美航空的航班延误。
“在网络安全供应商CrowdStrike的错误Windows更新导致全球IT系统无法运行之后，我们仍然完全专注于恢复运营，”达美航空在调查宣布后向Business Insider提供的一份声明中表示。“在我们的整个运营过程中，达美航空的团队正在不知疲倦地照顾和纠正受到延误和取消影响的客户，我们正在努力恢复他们对达美航空可靠、准时的服务的期望。”
但即使该机构开出罚单，消费者也不会看到一分钱。
“罚款归政府所有，”夏沃说。“他们不会去找乘客。”
