我不禁为我们的马自达2混合动力车感到有点遗憾。在驾驶了马自达（Mazda）最豪华、最大、最昂贵（目前）的汽车CX-60整整一年后，突然切换到它第二便宜的车型，总是会让人大开眼界。确实如此——但原因可能与你想象的不同。
我们亲爱的离去的CX-60在各个方面都有点彪悍：尺寸，功率，重量，甚至价格。相比之下，2型混合动力车就完全不同了。三分之一的功率，近一半的重量，以及几乎一半的价格——假设你准备对销售人员施加一点压力。
这将是可以理解的，发现这原来是一半的车CX-60是，然后。但令人惊讶的是，它似乎在很多事情上做得一样好——在很多情况下，甚至更好。
让我们先把明显的区别弄清楚：你在这里没有得到一个宽敞的载货船。即使作为超小型汽车，2混合动力车也相当紧凑：长度不到4米。由于其球茎状的车顶轮廓，这并不意味着一个幽闭恐怖的小屋，但不要指望长腿的成年人在后排呆太久。这款靴子也远不是同级别中最大的，但对于购物来说完全没问题。
话虽如此，它是惊人的多少东西，你可以挤进2混合给一点俄罗斯方块风格的操纵。如果我们也诚实的话，这辆车的大小和形状不是你想象中经常载着四个成年人的车。不过，对于特殊场合来说，它已经足够宽敞了。
接下来，我们来谈谈表演。告别CX-60和它的3.3升柴油，2混合动力不能在纸上更不同。它的发动机尺寸不到前者的一半，汽缸数量也只有前者的一半，而且还配备了——嘘——CVT自动变速箱，而不是其大哥的双离合变速箱。
然而，在很多方面，2混合动力感觉远比它的哥哥更活泼。巧妙的混合动力系统意味着你可以从静止状态以惊人的速度起飞——这要感谢电动马达完成大部分工作。从传统汽车到像这样的混合动力汽车有很大的调整：例如，你很快意识到你可以比你预期的更快地冲出路口。
至于那个经常让人害怕的CVT变速箱，马自达——或者更确切地说，是开发它的丰田——似乎终于找到了让驾驶体验不那么悲惨的诀窍。这款1.5升的三缸汽油发动机听起来有点运动的味道，但真正的秘密是让79马力的电动机负责大部分的动力输送。
结果是一个非常轻松，几乎宁静的驾驶体验，汽油发动机几乎没有注意到一半的时间。它也非常平稳：没有笨拙的换挡（因为没有“档位”这样的东西），没有电力和汽油动力之间的尴尬跳跃，加速时的感觉完全是线性的。
事实上，在开车几周后，跳回一辆更传统的汽油或柴油汽车，感觉就像回到了过去。像2混合动力车这样的汽车几乎是你可以接近电动汽车的，而不必在晚上插上电源。
那么，我们从绝对时髦的CX-60中错过了什么呢？嗯，这款2型混合动力车的内部肯定没有那么豪华。马自达标志性的高档内饰在这里不见了——部分原因是这是一辆更便宜的车，但主要是因为这实际上是一辆伪装的丰田（我们提到过吗？）
虽然它远不缺乏标准设备，但奇怪的是，一些东西从选项列表中消失了。例如，它没有加热座椅或方向盘——这有点奇怪，因为老款、更便宜的非混合动力马自达2已经有一段时间了。
除此之外，虽然有很少的缺点关于2混合动力车。事实上，我很惊讶它能很好地适应与CX-60相同的常规：每次驾驶我在高速公路上上下行驶三到四个小时，而不会引起任何背部疼痛。它的燃油经济性甚至令人费解：尽管我的右脚很重，但我的平均时速约为62英里。
