9月17日，加拿大航空公司的飞行员将处于合法的罢工状态。乘客们有理由感到紧张。我们正处于一场“完美风暴”的中心，这给加拿大航空行业的劳资关系造成了严重动荡。在崎岖不平的天空中航行并不容易。
在受到疫情限制的严重打击后，加拿大的航空公司又开始赚钱了。预计今年加拿大的航空客运量将恢复到2019年的水平。加拿大航空公司大幅降低了债务杠杆率，并于2023年恢复盈利，营业收入为23亿美元。工人们想要分得一份。
加拿大航空公司与主要员工群体之间的长期集体协议将于2024年和2025年到期。美国航空公司飞行员协会(ALPA)目前正在就时隔10年的新协议进行谈判，希望获得与美国同行相当的重大收益。去年，ALPA与美国联合航空公司(United Airlines)就飞行员达成了一项为期四年的协议，根据该协议，根据飞机类型，飞行员的工资将上涨至多40%，工会估计该协议价值100亿美元。
明年，加拿大公务员工会(CUPE)的空乘人员也将在他们10年的协议到期后，向加拿大航空公司寻求大幅加薪。目前，空乘人员只有在空中时才会得到报酬，但CUPE是一项国际运动的一部分，该运动要求对“在地面”工作的时间进行补偿。这两个工会在达成长达十年的协议后都在努力追赶。
所有这一切都是由于政府最近在运输部门展示了自己的力量，以限制工人的罢工权利。
8月22日，联邦劳工部长麦金农(Steve MacKinnon)援引加拿大劳动法第107条，有效地结束了加拿大两大铁路公司与卡车司机工会(Teamsters union)之间的纠纷。卡车司机工会正就这一决定向法院提起上诉。今年夏天，政府还利用第107条，将西捷航空与飞机机械兄弟会(Aircraft Mechanics Fraternal Association)之间的首次合同谈判提交仲裁。该命令并没有立即限制AMFA的罢工，罢工确实导致航班取消，但它确实表明政府不会袖手旁观。
具有讽刺意味的是，限制工人的罢工权往往达不到预期的效果。如果雇主认为联邦政府将限制工人的罢工权利，他们就不太可能认真讨价还价。因此，劳资双方的紧张关系加剧了，而不是减少了。
多年来，盈利公司的工人工资涨幅低于通胀水平，他们要求赶上通胀水平，而联邦政府愿意限制工人的权利，以保持人员和产品的流动，这些都为劳工骚乱创造了条件。维持稳定的劳资关系将是一项挑战，需要采取看似违反直觉的行动。
首先，需要更多的讨价还价，而不是更少。十年协议对雇主和雇员来说有着稳定的诱人承诺，但它们是愚蠢的。竞争条件可能迅速变化，协议需要重新谈判以反映新的现实。加拿大航空公司及其工会现在的任务是就双方确定的10年限制的新合同进行谈判。另一个挑战是，谈判技巧在多年未被使用后变得生疏了。大多数集体协议的期限都是三到五年，这是有充分理由的。
其次，尽管有选举周期和不受欢迎的停飞航空旅行，联邦政府需要从限制工人罢工的权力中抽身。如果雇主连短暂的罢工都不害怕，他们就永远不会认真对待谈判达成协议。航空公司需要注意，如果不能与工人达成公平的解决方案，就会付出代价。
一个高效的航空旅行部门需要熟练和满足的人员。虽然停工具有破坏性，但该行业无法吸引、培训和留住工会和非工会岗位的工人也具有破坏性。由于面临劳动力短缺，大流行限制放宽后，航空旅行没有做好应对旅行激增的准备。有人呼吁建立“维持生活工资”的机场——为所有航空旅行工人设定更高的最低标准。与此同时，良好的工会工作和自由的集体谈判对该行业的长期稳定和每个人的安全着陆至关重要。
