速度杀死。这是执法部门和政府几十年来一直在传达的信息。但现在是时候严肃地讨论一下澳大利亚的限速了，不要歇斯底里，把一些冷酷无情的事实放在辩论中。
我写这篇专栏的灵感来自于最近发生的几件事，即从悉尼到布里斯班的高速公路之旅，以及我最近为本网站写的两篇关于澳大利亚和世界各地限速的文章。这些故事和我的公路旅行让我深刻地意识到，澳大利亚不仅落后于世界其他地方，而且我们还生活在过去。
你有没有问过为什么大多数高速公路的限速是110公里/小时？为什么不是100公里/小时，为什么不是115公里/小时或120公里/小时？好吧，你应该感谢公制系统，因为当澳大利亚从英制转向公制时，速度限制在1974年改变了，并且四舍五入到最接近的10公里/小时增量。因此，60英里/小时变成了100公里/小时，70英里/小时的高速公路限制变成了110公里/小时。
在当时的背景下完全说得通。但在2025年的今天，这样做还有意义吗？想想看，在过去的51年里，不仅车辆的安全性有了很大的提高，道路的质量也有了很大的提高。在我看来，半个世纪以来我们没有提高速度限制的想法是疯狂的，或者至少是懒惰的。
我有一辆1982年的阿尔法·罗密欧·阿尔法苏德，开110公里/小时感觉非常快，实际上开60公里/小时有时感觉很快，完全没有任何主动或被动的安全措施（除了安全带）。与现代掀背车相比，车门太薄了，总的来说，我的旧车感觉很旧。
考虑到我40多岁的阿尔法罗密欧是一个例外，澳大利亚车队的平均年龄大约是10年，这意味着我们道路上的绝大多数车辆比1974年要安全得多。现代汽车有一套被动安全功能，在事故中保护乘客，这是50年前我们没有的，但在74年，即使是基本的巡航控制系统也是奢侈品。在今天的许多汽车中，它们都有自适应巡航控制系统，通常与车道保持辅助、盲点监控和其他措施配合使用，以减少你发生事故的可能性。
最重要的是，现代汽车比51年前的汽车更能以更高的速度行驶。所以，简而言之，现代汽车以110公里/小时的速度行驶要安全得多，而且开得更快也没有问题——其他国家的限速更高就证明了这一点。
世界卫生组织2021年的一份报告显示，澳大利亚在每10万人口中的道路死亡人数中排名高于德国，而德国以拥有数千公里无限速高速公路而闻名。根据这份报告，澳大利亚每10万人中有4.5人死亡，而德国只有3.7人死亡，这削弱了政府长期以来推动的“超速致死”信息。
当我还小的时候，我以为德国的高速公路是某种特殊的道路，就像一条又大又宽又平坦的赛道，让高速行驶更安全。但当我去那里开车时，我意识到它们几乎和澳大利亚的高速公路一模一样。据我所知，关键的区别在于，所有不受限制的高速公路两侧都有某种形式的护栏或围栏，而澳大利亚的大部分高速公路都没有。
但总的来说，在过去的51年里，澳大利亚高速公路的水平有了巨大的提高。当我还是个孩子的时候，M1公路经过了几十个小镇，有很长的双车道柏油路。如今，从墨尔本到布里斯班几乎完全是双车道，除了奥尔伯里和科夫斯港，几乎所有城镇都绕过了这条车道。
道路比以往任何时候都更宽，更平坦，更安全，再加上更安全的汽车，我相信是时候考虑更高的高速公路限速了，这可能会使澳大利亚的长途旅行更安全。
我并不是说我们要跟随德国的脚步，想走多快就走多快，我相信德国有独特的文化背景，这使得不受限制的高速公路得以生存和发展。也就是说，德国人有出色的车道纪律，这是我们澳大利亚人根本没有的——但这是另一天的专栏。
相反，我认为澳大利亚政府应该认真考虑在他们认为安全的路段限速130公里/小时。坦率地说，悉尼和布里斯班之间的大部分路段都是这样，但悉尼和墨尔本之间的一些路段应该保持在110公里/小时。
时速130公里将使我们与世界上几十个国家保持一致。欧洲大部分国家的高速公路限速为130公里/小时，法国有一个明智的想法，将限速降至110公里/小时，我在这里100%支持这个想法。
将限速提高到每小时130公里，你每小时可以多行驶20公里，所以从悉尼到布里斯班或悉尼到墨尔本的行程中，你可以节省一个多小时的驾驶时间。这听起来可能不是很多，但减少这些长时间驾驶将有助于减少驾驶员疲劳，这实际上有助于使他们更安全。
当然，大多数道路安全活动人士会说这是一个危险的建议，会导致更多的死亡，但统计数据和我自己在其他国家的驾驶经验表明，情况并非如此。我不认为这是一时的工作，也不认为需要进行一些激烈的公开辩论，但现在是时候加快摆脱我们上世纪70年代的思维方式，进入一个更安全、更快速的未来。
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