Vantage是阿斯顿·马丁这一代人中最好的驾驶车——至少，它是该品牌这一代人中最好的驾驶车，不包括限量生产的幻想。虽然重新设计的2025车型在造型上与前代车型并没有太大的不同，但无数的升级让这款疯狂而美丽的轿跑车变得更加疯狂，也更加美丽。
如今，2025 Vantage的车身宽了1.2英寸，吸气时的格栅也同样扩大了。与阿斯顿DB车型一样，这款车型的格栅没有框架，但比之前的Vantage车型的格栅大了38%，两侧安装了垂直进气口。在后面，设计师们似乎面临着同样的问题:如何设计一个空洞。他们的答案似乎是“尽可能少的车身”，在轮舱的后缘上雕刻了三角形的出口，并在后部扩散器上延伸了一个小半岛的金属板，这个半岛的大小刚好能容纳一个车牌。
标准的21英寸车轮直径比以前大一英寸，明显更宽，以填补弯曲的车身。阿斯顿还与米其林合作，为Vantage量身定制了Pilot Sport S 5橡胶。标准刹车的前轮尺寸为15.7英寸，后轮尺寸为14.2英寸，可用的碳陶瓷可以减少约60磅的非簧载重量。三轮设计有多种颜色和饰面可供选择，除了车身颜色和装饰材料外，买家还可以指定一种强调色，用于仍然是细条纹，格栅“口红”(阿斯顿的话)，扩散器和后车身面板。
那张大的格栅不仅仅是为了好看。Vantage的发动机功率为656马力，扭矩为590磅英尺，比上一代分别提高了约153马力和85磅英尺，分别提高了30%和15%。这是由于严重的内部工作-修改凸轮轮廓和压缩比-以及更大的涡轮增压和增加进气，冷却剂和油的冷却能力。
后置的采埃孚八速自动变速箱保留了下来，但根据驾驶模式的不同，会进行更快换档或更平稳换档的修改。阿斯顿声称，Vantage将在3.4秒内加速到60英里/小时，最高时速可达202英里/小时。新的启动控制功能允许驾驶员微调车轮打滑量;它也可以完全关闭，以在最短的时间内消除米其林。
修改的转向柱安装和重新安置的前交叉成员说，加强前端改善转向感觉-已经是我们最喜欢的事情之一，它的前身。后悬架安装，同样，据说是更硬，进一步充实的优势的高流量反馈通道。新的自适应阻尼器拥有增加的可调节性范围，和制动助推器调整为更牢固的踏板。
与其他高价跑车一样，2025 Vantage配备了先进的主动车辆动力学控制系统，阿斯顿表示，该系统“将奖励熟练的驾驶，但并不依赖于它来提供惊险的体验。”除了增加稳定性控制参数和电子控制的防滑差速器，可以从零到100%改变锁止，牵引力控制可以调整，以允许不同程度的车轮在拐角出口打滑- 590磅-英尺的扭矩可用，肯定有很多，无论速度。
我们对Vantage最大的抱怨之一是，它的低座位和短窗户使得向外的能见度很差。虽然重新设计的仪表板结合了更强的水平线，更干净，更少笨重的外观，它不太可能影响我们之前的评估。阿斯顿还放弃了Vantage以前的信息娱乐系统，采用了新的10.25英寸触摸屏。
重新设计的2025款阿斯顿·马丁Vantage将于第二季度开始交付。定价将稍后公布，但预计起价在15万美元左右。
