欧洲汽车制造商表示，明年欧盟(eu)新的碳排放标准生效时，它们可能面临“数十亿欧元”的罚款或大幅减产，这加大了布鲁塞尔方面淡化这些规定的压力。
欧洲汽车行业组织欧洲汽车工业协会(Acea)周四呼吁“紧急审查”2025年实施的排放规定，以及2035年禁止新型内燃机汽车的规定。两者都是欧盟《绿色协议》(Green Deal)气候法的核心要素，该法律旨在推动欧盟到2050年实现净零排放。
包括雷诺(Renault)、日产(Nissan)和丰田(Toyota)首席执行官在内的欧洲汽车制造商协会(Acea)董事会表示，汽车制造商面临“数十亿欧元罚款……或不必要的减产、失业，以及欧洲供应链和价值链的削弱”。
此前一天，意大利总理乔治娅·梅洛尼(Giorgia Meloni)称欧盟从2035年起禁止使用新型内燃机是一项“自我毁灭”的政策，警告称这可能导致“摧毁数千个就业岗位，或摧毁创造财富和就业的整个工业部门”。
默克尔的言论得到了欧盟各国政界人士的呼应，尤其是德国和东欧大型汽车制造中心的中右翼和右翼议员。
汽车制造商表示，他们不想阻碍向更清洁汽车的过渡，但电动汽车销售的大幅放缓对它们的产量产生了重大影响。
欧洲汽车制造商协会(Acea)周四公布的数据显示，8月份欧盟电动汽车新注册量同比下降44%，其总市场份额同比从21%降至14%。
《金融时报》看到了雷诺起草的一份文件，该文件表明，如果2025年电动汽车的当前市场份额保持不变，汽车和货车制造商可能会因新规定而面临高达130亿欧元的罚款。
根据该文件，欧盟汽车制造商需要拥有约20%至22%的市场份额才能遵守规定，但这一份额一直停滞在15%以下，这意味着它们需要大幅削减汽油车的生产和销售，否则将面临巨额罚款。
Acea总干事西格丽德?德弗里斯(Sigrid de Vries)表示:“你确实看到了一种势头，即人们认识到存在问题，需要尽早解决。”
“我们现在看到现实非常沉重，到2025年可能会产生严重影响。”
德弗里斯表示，欧盟规定的一个大问题是，他们设定了汽车排放门槛，但没有为消费者购买电动汽车提供激励。
“欧盟的做法存在结构性缺陷。委托并不能形成市场。”
听[59:26]
她补充说:“激励非常重要，可以采取财政和非财政的方式。”她以挪威为例，该国降低了电动汽车的停车费，并允许电动汽车司机使用公交车道。
雷诺首席执行官兼Acea总裁卢卡?德?梅奥(Luca de Meo)一再呼吁在二氧化碳排放法规方面采取更大的灵活性，因为欧洲汽车业不仅要应对电动汽车销量增长放缓的问题，还要应对汽车需求总体下降的问题。
今年8月，拥有吉普(Jeep)、标致(Peugeot)和菲亚特(Fiat)品牌的Stellantis新车注册量同比下降30%，而大众(Volkswagen)和雷诺(Renault)的注册量分别下降15%和14%。
该法案为所有欧洲汽车设定了总体排放门槛，即每公里二氧化碳排放量不得超过93.6克。相比之下，根据欧洲环境署(European Environment Agency)的数据，到2022年，每公里二氧化碳的平均排放量为108.1克。
为了达到整个车队的标准，制造商有各自的目标，适用于他们在欧洲生产的所有汽车。
欧盟委员会(European Commission)表示，已收到Acea的信函，并将在适当时候作出回应。它将在2026年审查内燃机禁令。
欧盟委员会主席乌苏拉?冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在为将于今年晚些时候上任的下一届委员会制定的政治指导方针中支持该禁令，称其“为投资者和制造商创造了可预测性”。-版权所有金融时报有限公司
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