新产品在生产准备阶段，若保证试制车身能够在现有涂装生产线顺利生产，确定针对此车身在涂装生产线批量生产所需要进行改造的内容以及此改造投资所需要的预算，必须在数据下发后对此车型进行通过性分析。本文则针对新车型在现有涂装生产线的通过性分析经验进行了总结。
在新车型试制前期，总装和焊装一般都在试制车间采用试制夹具和举升机等设备在线下进行试制，而首台车涂装则必须利用现有车间的生产线进行混线生产。为确保此车型能够通过现有生产线并顺利进行生产，在产品数据下发之后必须对该车在现有涂装生产线的通过性进行分析，确定该车能否在现有生产线顺利通过以及对批量生产需要改造的问题点和改造所需要的费用进行预算。
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图1 前处理机械化方式为RODIP-3的入槽模拟分析状态
笔者结合各个车间进行通过性分析的经验，对新车型在现有涂装生产线进行通过性分析的要点进行了总结，主要围绕非标设备通过性分析、机械化设备通过性分析、电气控制分析和车间内部物流分析等几个方面进行分析。
非标设备通过性分析
非标设备通过性首先必须分析该车型白车身尺寸（长×宽×高）数据是否满足车间设计之处的白车身尺寸，然后主要针对前处理-电泳槽体和烘干炉及强冷室、UBS喷胶室、喷漆室、打磨室、修饰室和喷蜡室等室体进行通过性分析。
1．前处理-电泳槽体的通过性分析
前处理-电泳槽体的通过性分析是通过模拟车身在槽体中的运动状态进行动态分析，分析该车身在通过各个槽体时，与槽体及槽底喷嘴等是否存在干涉现象，以确定该车身能否通过前处理-电泳槽各槽体。
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图2 某车型在烘干炉及强冷室的状态
如图1所示，该车身在通过前处理-电泳槽时，入槽段滑撬与槽底喷管之间的最小距离大于车身通过该槽体的安全距离，该车身可以顺利通过此槽体。以此方法可以分析车身在通过其他槽体时是否与其他槽体存在干涉现象，从而确定此车身是否可以顺利通过前处理-电泳各槽体。
2. 烘干炉及强冷室等室体通过性分析
此方式可以通过该车身在通过各室体的状态图进行分析，分析该车身在通过此室体时是否存在干涉现象。
如图2所示，该车型在通过此烘干炉强冷室时与烘干炉强冷室内表面的距离大于车身通过的安全距离，所以该车型可以顺利通过此烘干炉强冷室。以此方法对车身通过其他各个室体的通过性进行分析，最终可以判断此车身是否可以顺利通过其他各个室体。
机械化通过性分析
机械化通过性分析主要是分析车身在涂装生产线生产时能否顺利通过车间内的各处机械化设备。由于各个车间的机械化设备存在一定的差异，所以进行机械化分析时，根据各个车间的机械化方式的不同，分析重点也不相同。
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本文主要以某现有涂装生产线为例介绍在此车间进行机械化通过性分析过程中的要点。此涂装生产线各段的机械化方式主要为：前处理-电泳机械化方式为 RODIP-3；UBS处为仿滑橇式输送系统；中涂面漆为滑橇输送系统。某现有涂装生产线电泳、中涂和面漆烘干炉均为∏式烘干炉，PVC烘干炉为直通式烘干炉。新车型在该车间的进行通过性分析应包括以下几点：
1．车身与前处理滑橇匹配分析
车身与前处理滑橇匹配分析的主要内容为：根据车型数据分析车身支点孔布置是否满足滑橇的支点布置要求，车身支点孔是否可以完全落到前处理滑橇支点上，车身是否与前处理滑橇其他支点存在干涉现象等；车身支点孔翻边高度是否满足前处理滑橇锁紧需求，前处理滑橇在锁紧过程中是否存在与车身干涉现象；车身支点孔强度能够满足RODIP-3机械化方式需求，一般来说RODIP-3机械化方式要求车身支点孔为纵梁上开孔而不能是支架式结构；车身重心位置与滑橇驱动中心的X方向上的距离必须在车间设计规定的范围内，以免降低前处理机械化设备的使用寿命。
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图3 某车型在通过UBS转挂时的状态
通过以上分析就可以判断车身是否能够和前处理滑橇进行匹配并可以锁紧以及能否顺利通过前处理-电泳而进行生产。
2．UBS转挂能否顺利以及车身与UBS吊具之间的匹配分析
某现有涂装生产线UBS处吊具为门式吊具，两边托起车身侧群（见图3）。此处分析的主要内容为：
UBS吊具前后托块能够托住侧群的距离是否满足车身安全通过的要求，从上图可以看出前托块可以托住侧群149mm，后托快可以完全托住侧群，则车身可以安全通过；UBS吊具与车身侧群是否存在干涉现象，车身侧群能否落入吊具托块的卡槽中且不存在干涉现象；车身重心是否在满足车身能够在UBS吊具上安全通过的范围内。
通过以上分析就可以判断车身是否能够顺利通过UBS转挂。
3．面漆滑橇匹配分析
通过车身在面漆滑橇上的状态（见图4），我们主要分析以下几点：车身与面漆滑橇是否存在干涉现象；车身重心是否在安全范围内；车身侧群与滑橇托块是否存在干涉现象。
通过以上分析可以判断车身是否能够与面漆滑橇进行匹配。以上仅是针对某现有涂装生产线的机械化方式进行的分析，此外车身重量必须满足车间设计重量要求，从而确定该车型是否能够满足此现有涂装生产线机械化设备通过的要求。
电气控制分析
以现有涂装生产线为例，要满足一款车型在此生产线顺利进行批量生产，必须对其电气控制系统进行以下几大方面的改造：
1．锁紧站、解锁站和整流识别等方面的改造，改造后车身能够自动锁紧及解锁。
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图4 某车型在面漆滑橇上的状态
2．车身检测站系统的改造，改造后车身能够实现锁紧检测，防止在前处理-电泳翻转过程中，车身由于未锁紧而掉入槽体中。
3．UBS工位车身信息录入系统的改造，改造后该车型信息能够写入MOBY-I系统，以便中涂、面漆进行分色处理。
4．自动喷涂机需进行仿行调试，改造后能够实现该车型自动机喷涂从而实现车身批量生产。
由于以上改造必须要等到实车出来后才能进行，所以在改造未完成前，为了确保项目的顺利进行，所有试制车生产均采用人工控制，以便完成试制车身的涂装任务。
物流分析
物流分析主要包括以下几点：
1．白车身进入车间的方式以及上线、下线的节拍等能否满足该车的产能要求（应扣除其他车型的产能）。
2．车身在车间内的物流运转路线以及上线、下线处的物流存储空间能否满足生产节拍需求。
3．油漆、UBS胶和沥青板等各种涂装用材料的物流路线以及车间仓库等的存储空间。
结语
通过以上分析，基本上能够确定车身能否在此涂装生产线安全通过并进行生产，同时确定批量生产所需改造的内容以及投资预算，为该车型的顺利生产提供基础。
