两家主要航运巨头的老板表示，他们预计红海威胁将使航运中断数周或数月，对那些依赖货物在连接世界最大经济体的贸易通道上流动的公司来说，延误时间将延长，运输成本将提高。
马士基首席执行官文森特?克莱尔(Vincent Clerc)在达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)的一个小组讨论会上表示:“对我们来说，这将意味着更长的运输时间，供应链可能至少会中断几个月。”
尽管克勒表示，他希望动乱能在这之前结束，但他表示，“也可能会持续更长时间，因为局势的发展是如此不可预测”。他称红海的局势“极具破坏性”。
DHL首席执行官Tobias Meyer也在达沃斯发表讲话称，船只绕道非洲南部，而不是通过苏伊士运河的捷径，导致集装箱运力失衡。他说，因此，短缺可能在大约两周后开始出现，对亚洲的打击尤其严重。
迈耶表示:“回流目前没有以人们计划的速度发生，因此这是需要关注的事情。”
欧洲央行(ecb)行长克里斯蒂娜?拉加德(Christine Lagarde)也是关注供应链面临新威胁的其他领导人之一。她在达沃斯的一个活动上表示，“我正在密切关注”的事情是“工资谈判、利润率、能源价格，以及——希望不是，但——供应瓶颈的回归”。
央行官员们似乎很谨慎:疫情期间开始的供应链中断，是俄罗斯入侵乌克兰后能源价格飙升之前出现的最初一轮通胀的部分原因。
全球贸易在红海面临重大挑战。过去几个月，伊朗支持的胡塞(Houthi)叛军因加沙战争不断升级对红海商船的袭击。
面对更长的航程，航运业最近几周争相提高亚洲和欧洲之间的集装箱即期运价，导致货主的成本增加了两倍，这也影响到美国的进口商。
据彭博资讯(Bloomberg Intelligence)的李?克拉斯科(Lee Klaskow)称，过去一周，跨太平洋运费飙升58%，至每40英尺集装箱4,375美元。
hapag lloyd /马士基交易
与此同时，赫伯罗特和马士基签署了一项新的长期合作协议，两家航运公司表示，他们将努力通过290艘船更可靠、更可持续地运输340万个集装箱。
共有290艘船舶，分别由世界第五和第二大集装箱船运营商组成，其中马士基将部署60%，赫伯罗特将部署40%。作为将于2025年2月启动的所谓双子座合作计划的一部分，两家公司设定的目标是交付90%以上的时间表可靠性。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)表示，他的公司将受益于运营效率的提高，以及加速整个行业脱碳的共同努力。
马士基的克拉克表示，这笔交易将使服务更加可靠。哈本?詹森表示，目前针对在红海遇袭船只的作战反应安排，并非该协议的考虑因素。
彭博社和路透社
