更小、气缸更少、排量更小的发动机可以通过涡轮增压产生更大的动力和扭矩。涡轮增压器或涡轮增压器是一种强制感应装置，它利用废气来旋转涡轮，从而将压缩空气送入发动机。它通常在环境温度下吸入空气，将空气压缩到比大气压高30%左右(约19 psi)，然后将加压的富氧空气送入进气歧管。
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你可能听过很多次了，但是关于内燃机的格言是真的:更多的空气意味着更多的动力。然而，涡轮增压器需要一个盟友来缓解通常与压缩空气有关的问题。这个问题就是过热或热浸。
由于涡轮增压器使用热废气来旋转涡轮，机组已经浸泡在热量中。其次，压缩空气会产生热量，热空气会增加爆炸和断电的风险。考虑到进气温度可能达到392°F(200°C)以上，涡轮增压器需要一个中间冷却器来冷却压缩空气。
中间冷却器类似于散热器，但用于输送空气。汽车的散热器通过降低热液体冷却剂的温度来防止发动机过热，而中间冷却器的工作原理类似，它降低了涡轮增压器压缩空气的温度。中间冷却器也被称为增压冷却器或热交换器，它安装在进气歧管和涡轮增压器之间，使用一系列管道吸收压缩空气，散热，并将冷却器送入发动机。
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中间冷却器可以是空气对空气或水对空气的装置。空对空中间冷却器依靠强气流来冷却压缩空气。另一方面，水-空气中间冷却器利用水来吸收热量，并有一个单独的散热器来保持水的冷却。水-空气中冷器有更多的部件，但对于更紧凑的发动机舱是理想的，而空气-空气中冷器使用更多的管道。
两种类型的中间冷却器执行相同的任务。通过降低进气温度，发动机吸入更冷、密度更大的空气，提高动力和扭矩输出，同时防止爆震或爆震。此外，更密集的空气使ECU能够提供更精确的空气/燃料混合物，以帮助提高燃油经济性。
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不。中冷器更多的是为了提高效率而不是增加功率。安装一个中间冷却器将使发动机更有效地产生动力，但它不会增加明显的功率和扭矩增益。例如，如果没有一些ECU调整，从库存升级到更重要的售后中冷器不一定会增加发动机的功率输出。
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原因是，通过一个更大、容量更高的中冷器来降低增压空气的温度，可能会对气流造成一些限制，从而抵消了为提高效率而冷却空气的过程。此外，如果没有售后调校，工厂的ECU调校可能不会对更密集的空气做出反应，比如增加增压压力或改变点火时间。
然而，这里有一个陷阱，而且是一个很好的陷阱。升级你的汽车的库存中冷器将打开一个更激进的调调的可能性，利用大量的密集空气。如果你经常拖带或赛道，一个更高容量的中间冷却器将更好地保护引擎盖下的组件从热浸泡。
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