在过去四年执法活动急剧减少后，华盛顿特区成立了一个专门负责交通安全的新部门。
据《华盛顿邮报》报道，五名全职警察将从其他单位调来巡逻该地区的街道并“拯救生命”。
在此之前，警方只有在直接目睹事故发生且没有对其他报警做出反应的情况下，才被允许对交通违规者提起诉讼。
今年早些时候，大都会警察局的一位发言人说:“为了让交通人员停下来，警察必须遵守违规规定，否则就不能随时待命。”
去年，华盛顿警方记录的街道交通事故不到该部门2019年记录的一半，执法部门向嫌疑人发出违规通知、警告和逮捕指控的案例为55306起。
十年前，华盛顿市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)发起了“零愿景”(Vision Zero)，这是一项旨在“改变”该市道路安全的倡议。尽管她承诺在今年之前消除所有交通事故死亡，但2023年的交通事故死亡人数达到了16年来的最高水平，2024年该市发生了34起死亡事件。
2020年，由于警察活动在2019冠状病毒病大流行和“黑人的命也是命”运动期间减少，出现了两股力量，导致街道交通执法急剧下降。
在华盛顿的BLM抗议和骚乱中，人们对交通拦截中的种族偏见和“公平”警务的担忧加剧了。该地区的执法部门告诉《华盛顿邮报》，“由于‘混杂的信息’，官员们‘拒绝执行交通执法’……关于如何平衡种族平等问题和交通安全目标。”
在乔治·弗洛伊德(George Floyd)在警察拘留期间死亡造成的混乱和紧张局势之后，一名民主党特区议员于2020年率先立法，彻底改革该市的刑事司法体系。查尔斯·艾伦(Charles Allen)的《综合警务和司法改革紧急法案》(Comprehensive Policing and Justice Reform Emergency Act)对执法实施了广泛的限制，包括在街上追捕犯罪嫌疑人的能力，并要求对警官进行有关种族主义和白人至上主义的额外培训。这项法律受到执法部门的广泛批评，包括华盛顿警察工会主席格雷格·彭伯顿，他说这项立法“关闭了该市的所有警务工作”。
彭伯顿在2024年1月说:“我们有近1000起劫车案，比前一年增加了109%，是该市劫车案数量的两倍。”
2023年，市议会通过了紧急立法，修改了艾伦的法案，放宽了对警察追捕的一些限制。警察仍然只被允许在唯一可行的情况下追捕嫌疑人，但他们现在被允许追捕对另一个人构成“迫在眉睫”和“立即”死亡或严重身体伤害威胁的人。根据新政策，警方不再需要考虑追捕是否会严重伤害嫌疑人。
该市公路安全办公室(Highway Safety Office)主任伯特(Rick Birt)证实，一些限制措施阻碍了警察追捕可能导致暴力撞车的逃逸车辆。
伯特在对《华盛顿邮报》的评论中继续担心如何“公平”对待华盛顿居民，他说，使用正确的策略将使警察在“执行交通执法”时不带偏见。
尽管自2020年BLM运动引发以来，对渐进式警察改革的普遍热情似乎有所下降，但另一个因素可能有助于解释警察在街头巡逻活动的减少。
曼哈顿研究所(Manhattan Institute)最近发布的一份关于华盛顿警务的报告发现，首都“要求他们对大规模抗议活动做出反应”的要求，导致了执法部门“人员配备和活动”的减少。
过去八个月来，这个地区发生了多次大规模的亲巴勒斯坦示威活动，数千名活动人士走上街头，抗议美国支持以色列在加沙打击哈马斯。
在10月、11月、1月和7月，针对以色列的多次大规模示威活动有时演变成暴力，华盛顿警方逮捕了数百人。
