纽约市城市规划部建议麦迪逊广场花园获得在宾州车站上方运营的新许可证，但有一个重要的警告:业主詹姆斯·多兰必须与MTA和其他铁路公司合作，重建下面的交通枢纽。
这一要求是亚当斯政府希望DCP和市议会向多兰提出的一系列让步中的一项，以换取MSG再运营10年。
城市规划官员周一表示，该条款旨在确保在铁路公司制定重新设计和重建宾夕法尼亚车站的计划时，大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)和城市官员对多兰夫妇有影响力。
城市规划专员丹·加罗德尼克在一份事先准备好的声明中说:“我们希望并期待铁路部门能够为宾夕法尼亚车站提供一个伟大的计划，MSG已经承诺与他们合作。”
“但我们不会只相信他们的话——我们要求MSG在这些计划完成30%后回到委员会，以确保竞技场保持适当的兼容性。”
一位城市规划官员在新闻发布会上向记者解释说，这项措施要求MSG与MTA制定的宾夕法尼亚车站计划“兼容”，包括允许铁路公司对该综合体的地上部分进行重大改动，否则多兰夫妇可能会失去许可证。
兼容性条款所要求的任何物业交易的确切条款，如空间或价格，仍需在MTA和MSG之间敲定。
MTA仍在努力敲定其宾夕法尼亚站计划，据估计，该计划可能耗资高达70亿美元。它代表新泽西运输公司和美国铁路公司领导这个项目。
今年春天早些时候，一家私营公司ASTM集团(ASTM Group)发起了争取这项工作的努力，承诺以较低的60亿美元的价格完成这项建设工作。
这项工作将作为一项更大的50年协议的一部分完成，该协议将向MTA、美国铁路公司(Amtrak)和新泽西运输公司(New Jersey Transit)收取约2.5亿美元的运营费用，使该车站的总成本达到约125亿美元。
Garodnick说，城市规划委员会预计将在周三对他的工作人员的建议进行投票。
然后，该提案将被提交给市议会，根据纽约的分区规定，议员们有大约两个月的时间来接受、修改或否决该提案。
此外，加罗德尼克周一表示，MSG已经同意对“世界上最著名的竞技场”进行一些其他的改变，而对宾州车站地下更大规模重建的争夺正在进行中。
